在千万级的多跑道机场，普遍存在航空器落地后进进停机坪时，需要穿越腾飞跑道的情况。为了确保航空器安全、避免跑道侵进，此时落地航空器必须持续等待，经空管管制员同意，才能穿越跑道。2019年，虹桥机场年旅客吞吐量达4536万人次，航班起降达27.29万架次，落地航班穿越腾飞跑道数目为11.19万架次，近距双跑道系统运行压力持续处于高位。如何在确保安全的条件下进一步提升运行效率和旅客出行体验，成了急需解决的课题。

　　图：虹桥机场跑道绕滑道全面投用

　　据悉，位于虹桥机场绕滑道北真个滑行道桥是国内跨度最长的滑行道桥，长240.6米、宽45米，实在际能力可满足波音747满载通行，也是绕滑工程最核心部分；施工内收留包括近500根50余米钢管桩、1.3万吨钢筋以及2.5万立方大型混凝土，空运报价 海运价格，同时还要确保净空安全、电磁环保要求和机场运行安全，难度系数极大，其中采用的免共振钢管桩沉桩技术也是国内民航工程首次应用；虹桥机场在施工建设中摸索总结出的钢管桩承载力恢复规律和验收标准，为国内同类型机坪飞机滑行道桥的施工，积累了大量可以复制推广的成功经验。

　　图：虹桥机场绕滑道示意图

　　图：绕滑道适用于国内旅客出行最常搭乘的C类机型

　　作为国内首创，这一项目的施工建设和运行治理面临无先例可循的挑战。为避免航空器绕滑对腾飞航班产生目视干扰，虹桥机场在西跑道两端各建设了一座高6米、长240米的目视遮蔽物。鉴于国内其他机场没有先例，在吸收国外先进经验基础上，虹桥机场立足自主创新，通过大量数值仿真、风洞试验和碰撞试验，攻克了“飞行区内建设大体量构筑物”、“金属物体对机场电磁场干扰”、“风洞试测可抵抗17级以上台风并满足易折要求”三大技术困难，形成国内首创的目视遮蔽物设计、施工、验收及校飞成套技术，填补了国内行业空缺。

　　12月2日，上海虹桥国际机场北绕滑道投进使用，这与10月9日先期投进运行的南绕滑道一起，意味着中国民航首套跑道端绕滑道系统正式全面投进运行。该绕滑道历经近两年的建设，预计可减少虹桥约70%的落地航班穿越腾飞跑道情况，在提升跑滑安全运行裕度的同时，机场离港航班等待时间有看进一步缩短。

　　图：目视遮蔽物设计施工等方案，填补了国内行业空缺

　　在民航局和华东治理局的指导下，虹桥机场与民航华东空管局、在机场运行的航空公司就实际运行方案进行探讨协商，终极确定了在虹桥机场跑道两端建设南北两条绕滑道，航空器落地后经绕滑道驶进停机坪，腾飞跑道不必再为穿越空出间隔。绕滑道由1620米长的南绕滑和1603米长的北绕滑组成，宽度均为23米，跨境铁路 国际物流，适用于C类及以下航空器，也就是国内旅客出行最常搭乘的波音737和空客A320等机型。虹桥机场负责在不停航情况下的施工建设，华东空管负责投用后的运行指挥。

　　图：绕滑道北端滑行道桥是国内跨度最长的滑行道桥