2018年12月，波音在浙江船山建成了一个737 MAX完工和交付中心，但表示无意在美国以外制造飞机。在这里交付的飞机首先在美国华盛顿州伦顿工厂进行组装，之后运到船山工厂进行内饰安装、喷漆等末端环节，同时进行客户试飞和交付活动。

　　出行一客测算，假如按每架900万美元的价格，国内一共有97架飞机停场，预计波音需要向中国用户支付约9亿美元（约合人民币60亿元）的赔款。

　　受到新冠肺炎疫情影响，航空公司的上座率尚未恢复到往年水平，无意投放737 MAX这样的高载客量机型进进运营。737 MAX的座位数约为178个，是载客量最多的单通道飞机之一。

　　波音官网显示，波音737 MAX是波音历史上销售最快的机型，已获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单。

　　“即使拿到适航审定，国内航司也一时不会复飞737 MAX，由于目前运力足够，假如复飞运力就太过剩了，究竟国内已经没有出行旺季了。”民航业内人士李瀚明告诉出行一客。

　　李瀚明告诉出行一客，737 MAX现在复不复飞，对航空公司影响不大，由于航空公司既有的运力是尽对够的。但是对波音影响挺大，固然复飞了也不一定会有新的订单，但至少说明波音还是消除了一个利空，股价有看回升。

　　波音737 MAX在华远景如何？从技术层面上，监管机构的审批通过，就意味着给出安全的判定；但是从信心恢复等层面，似乎还有很多作业要做。

　　“在飞机失事之前，737 MAX就是全球最受欢迎的机型之一，航空公司以营利为目的，出于长期运营本钱考虑，应该不会放弃这个机型。”黄俊表示。

　　波音方面对出行一客表示，中国民航局的决定是737 MAX在中国安全恢复运营的重要一步。波音继续与监管机构和客户合作让该机型在世界范围恢复运营。

　　截至12月2日美股收盘，波音股价报收于202.38美元，上涨7.54%。

　　12月3日，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，获得适航批准只是其中最基本的工作，后续，国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有看于今年年底或明年年初陆续恢复国内现有机队的贸易运行，并重新启动新飞机引进。

　　关于赔偿额度，印度第二大航空公司香料航空提供了一个参考数字。其财务预告透露，香料航空拥有13架737 MAX 8，并录得86亿卢比（约合1.16亿美元）的补偿和外汇收进，就此计算，每架飞机的赔偿约为900万美元。

　　对于普通人来说，737 MAX的复飞暂时不会产生实际影响。

　　中国停飞早、复飞晚

　　此前民航局多次夸大波音737MAX复飞需满足三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的练习；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

　　事实上，MAX本身就是英文Maximum（最大化）的缩写，命名源于该机型“实现了单通道飞机的最佳燃油经济性、最高可靠性以及最大的乘客吸引力”。

　　航空租赁公司ALC（Air Lease Corporation）董事长Steven Udvar-Hazy以为， 737 MAX的价值因停飞受到极大程度影响，但会在复飞后强势反弹。

　　对此，波音中国相关人士向出行一客回应道：“固然我们不会评论我们对具体客户的安排，但我们会继续与他们密切合作，以达成公平公道的结果。对于客户的潜伏补偿和其他考虑可以有多种形式，不一定是现金支付（交付时间、功能、服务等），并且可能会随着时间的推移而分散。对于客户的潜伏补偿和其他考虑的时间，数目和形式对每个客户都是唯一无二的。”

　　“假如乘客不相信波音，那么MAX将会是一个毒药，带给航空公司的会是多难难，而不是新机型的喜悦，这才是未来波音需要面对的最大挑战。”多次执飞737 MAX的资深机长陈建国对出行一客表示。

　　中国的适航审定通常是一个漫长的过程。737 MAX 8进华之初，就曾经历了长达15个月的适航审定才终极获批。而中国民航局的复飞批准，也比欧美监管机构晚了一年有余。