据Alphaliner数据，这两家船公司目前都占有16.9%的市场份额。假如包括MSC的新订单，那么MSC船队已经远远超过了其2M同盟伙伴马士基的船队。

　　据称，MSC刚刚与韩国现代重工(Hyundai Heavy Industries)签署了一份意向书，将建造6艘1.5万标箱的LNG动力集装箱船，总价值10亿美元，为其创纪录的100万TEU新船订单又添一笔。

　　BAL Container Line是2021年极其强劲的市场环境的另一个受益者。疫情爆发之初，该公司也不在全球百强之列，但现在运营着3.3万标准箱的航运公司，是全球第37大航运公司。

　　班轮公司运力排名更迭正在进行中。Alphaliner的数据显示，将马士基和地中海航运(MSC)榜首之争隔离开的只是一艘新型巴拿马船的运力即10929TEU。在年底前，这家丹麦航运公司正经历25年多以来首次让出榜首位置的处境。

　　1970年由Gianluigi Aponte创立的MSC在2004年景为世界第二大航运公司，自此其与马士基一直在全球班轮排名中名列榜首。

　　自20世纪90年代中期以来，马士基一直是世界上最大的集装箱班轮公司。近年来，该公司一再表示有意成为一家船队规模不超过400万-440万TEU的物流集成商。

　　sea intelligence的分析师表示，国际物流，根据疫情期间班轮排名的变化可以观察到，全球大多数航运公司排名没有发生较大变化，海运报价 国际快递，最大的变化发生在排名较低的船公司，排名上升最快的是来自中国。例如，CU Lines在疫情爆发之初甚至不在前100名之列，但现在运营着82000标准箱的船队，是世界第22大航运公司。“他们是2021年集装箱市场极其强劲的明显受益者之一。”sea intelligence在其最新的每周报告中表示。

　　自2020年8月以来，MSC一直在进行大规模运力扩张，在过往16个月里，该公司以前所未有的速度收购了125艘二手船，并签署了比世界上其他任何船公司都多的集装箱建造合同。

　　MSC与马士基船队构成之间的巨大差异，在于自有船舶与租赁船舶所占比例的不同。马士基拥有的自有船舶运力远远超过MSC，而MSC尽管在疫情期间改变了策略，但其大部分船队仍依靠于租船公司。

　　来自竞争对手班轮数据提供商Linerlytica的数据显示MSC实际上刚刚超过马士基。根据Linerlytica数据，11月24日，随着集装箱船“Susan Maersk”变更为“MSC Fie”，MSC登上了榜首，成为全球第一大班轮公司。