“堵点”增多、一舱难求、一箱难求……往年下半年以来，受新冠肺炎疫情影响，国际集装箱海运运转不畅，运力紧张、运价上涨成为全球普遍现象，给我国一些企业特别是外贸企业带来不小压力。针对这一情况，交通、商务、工信等有关部分，以及航运、港口、集装箱生产等企业纷纷行动起来，群策群力、共谋对策，帮助外贸企业排忧解难。各地各部分及相关企业做了哪些工作？目前成效如何？记者进行了采访。


“往年三季度起，中远海运已将全部运力投进市场，公司运力达到历史峰值。”中远海运有关负责人告诉记者，中远海运在积极加大市场租船力度的同时，将现有航线船舶加速、腾出运力，增加欧美干线舱位供给，并组织运力提供加班船、增开专线，以提供更多舱位。
“一些竞争对手因受疫情影响，或无法开工或难以出口，而我们无论是生产还是出口，都能正常开展，由此获得大量订单。”浙江台州市正特股份公司副总裁张美丽告诉记者，公司主要生产和出口户外休闲家具，这两年，尽管国际海运价格上涨抬升了产品售价，但欧美市场需求依然旺盛，“我们甚至可以‘挑选’客户。”
外贸企业与航运企业的紧密合作有看进一步深化。
采访中，一些业内人士表达了对海运市场不确定性的担心。从需求看，随着各国经济逐渐恢复，国际贸易有所回热，有机构预计今年全球集装箱货运量增幅在6%至9%之间。从运力供给看，全球现有2400万标箱的集装箱船队运力尽大部分已投进运营，全年运力预计增长不足5%，不及需求增速。在全球疫情仍在蔓延的背景下，供需失衡仍将持续较长一段时间。

港口企业也积极行动起来。往年二季度起，宁波船山港对外贸班轮公司采取了船舶优先靠泊、拖轮引航费用减免、免堆期延长等措施，争取外贸船舶前往靠泊、调箱。
有效应对  稳定恢复
最直接的影响，是周转不畅、运力紧张。
“往年上半年，海运市场需求下降、处于低谷。往年下半年以来，随着全球贸易复苏，各国海运需求快速恢复。”贾大山表示，与2019年供求基本平衡、略有富余的状态相比，由于周转效率下降，有效运力供给出现了15%以上的损耗，这对市场上约60%的长期运输协议合同影响较小，运力不足集中表现在40%的现货市场，从而造玉成球海运集装箱运价大幅上涨。
除加大长期运输协议比重之外，贾大山建议，我国应在建设、监管等方面采取措施应对疫情对海运业带来的挑战：加快港口基础设施建设，提升应对突发事件的韧性；加速推动自动化码头和聪明物流建设，进步供给链安全可靠水平；强化相关监管举措，推动市场持续健康发展。

应对变局，需要企业深化长期合作。交通运输部水运局有关负责人表示，鼓励外贸企业和航运企业签订长期运输协议，保障运力供给、降低运价水平。中远海运也积极与行业龙头企业加强对接、签订长期运输协议，提供稳定的长期运输价格及运力支持。今年1月，他们与美的团体签署合作协议，在集装箱运输、“端到端”物流供给链等方面深度合作。截至11月初，双方全航线合作量同比增长超过600%。

“政府部分推动港航企业和进出口企业加强合作，倡导大家互利共赢，让我们得到了实惠。”让潘建中安心的是，中远海运给出的价格与市场上均匀运价相比有明显优惠。
不仅能化险为夷，还能化危为机

成功应对国际海运变化，
另一方面，加快生产新箱。工信部、交通运输部积极协调我国集装箱制造企业全力扩大产量，使月产能由20万标箱提升至历史上最高的50万标箱。随着我国新造箱产能开释，空箱周转加快，空箱短缺情况已基本得到缓解。目前，我国主要集装箱生产企业新箱库存已经超过70万标箱，新箱供给有充足保障。




来源：人民日报

增运力 稳市场 保畅通

2021年12月08日 12时 人民日报