民航资源网专家熊维表示：

　　市值治理不是终极目标，海航能否维持航空安全的条件下，服务质量和运营效益持续提升才是股东的中长期收益。

　　民航资源网专家綦琦表示：

　　自10月31日法院终审裁定，海航团体破产重整取得关键性进展以来，至本日，航空主业板块交割，重整计划执行工作推进顺利，海航团体风险化解工作已经取得实质性进展。经批准，顾刚同道将不再担任海航团体党委书记。 

　　航空主业“硬实力”仍在？

　　除权只是时间题目，技术上需要回回以除权后价值中枢波动。股本增加标志着海航团体航空板块资产整合环节完成，后续将进进由新股东方大参与的提质增效阶段。预计一系列高层职员变动和经营战略调整将陆续出台，这也是海航控股价值能否稳定上移的关键因素。但考虑国内外疫情对航空业的整体影响，业务反弹时间会拉长，但这也给海航控股预留了更多的调整窗口期。

　　业内：期待凤凰涅槃重生后的新海航

　　另一方面，方大通过持股海航团体及大新华航空，铁路运输 上海空运，也就间接持有了这部分股权。因此，方大通过直接和间接持有海航控股的总股权将达到25%。

　　民航资源网2021年12月8日消息：根据海航团体航空主业板块引战工作安排，自2021年12月8日起，航空主业引战企业的经营治理实际控制权利正式移交至战略投资者辽宁方大团体实业有限公司，并由其确保航空安全，实现航空主业健康发展。

　　海航控股新增164亿股，使得总股本翻番达到332亿股。其中，方大直接购买海航控股44亿股股票，成为最大股东；海航控股债权人通过债转股获得120多亿股股票。

　　在海航团体招募战略投资者的三大板块中，海航航空主业板最受关注。公告信息显示，海航航空主业在经营12张境内、2张境外客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照，同时还有公务机/直升机托管运营、航空发动机维修、航材维修、飞行员培训、特业职员健康检查等资质牌照，截至2020年底，航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数目超1500条，航空主业从业职员6.4万人。

　　在行业内横向对比来看，海航控股营收增幅、减亏幅度均大幅提升。

　　8月30日，海航控股发布2021半年度报告显示，公司上半年实现营业收进183.34亿元，同比上升56.54%。实现净利润-9.68亿元，同比减亏92.29%。回属上市公司股东净利润-8.81亿元，同比减亏92.55%。经营活动产生的现金流量净额18.32亿元，实现由负转正，同比增加123.06%。公司实现基本每股收益-0.0524元，国际物流，同比上升92.55%；2021年1-6月，公司实现总周转量381，404万吨公里，同比上升65.07%；实现旅客运输量2，324万人，同比上升78.20%；货邮运输量达21.55万吨，同比上升58.97%。飞行班次达18.17万班次，同比上升58.35%；飞行小时达42.51万小时，同比上升53.25%。

　　这使得大新华航空、海航团体原股东的持股比例减少了约一半。

　　这次的增资扩股，标志着海航团体资产重组进展迈出了非常重要的一步，各方正在按照此前的协议，积极落实。未来海航工作组的历史使命将会终结，海航将循序渐进迈出化解债务风险的实质阶段。海航旗下众多持牌航司的股权结构和关系将更加清楚。随着工作组的退出，方大新股东的登场，凤凰涅槃重生后的新海航，更加令人期待。

　　*ST海航三季报显示，公司第三季度实现营业收进89.24亿元，同比增长9.71%；亏损25.61亿元。公司前三季度亏损34.42亿元。