据西班牙《经济学家报》网站报道，亚马逊本应被历史上最大的货运危机吓得瑟瑟发抖。但是，由杰夫·贝索斯创立的这家公司没有受到太大影响，反而部署了一整套战略，从目前的形势中变得更加强大。

　　亚马逊并不是唯一拥有自己的货轮或利用超级货轮的空位来装载大批货物的公司。自2005年以来，亚马逊一直在布局海洋运输，国际货运 空运价格，为当前这种崩溃的时刻做好预备。运输顾问史蒂夫·费雷拉估计，亚马逊治理着大约1万艘货船。而在往年，亚马逊进军航空货运业务，为很多陷进当前危机的公司提供了救命稻草。

　　亚马逊的真正竞争上风是分销能力。“它有自己的运输网络，有自己的卡车司机，有自己的船只，在亚洲有自己的工厂。”一位前亚马逊员工解释说。它的物流能力已经说服了那些原先不愿意使用亚马逊平台销售产品的小商家。固然这意味着要向这家正在接管整个零售业的公司分享客户和供给商的信息，但当货船和集装箱短缺时，亚马逊拥有很多靠进口产品为生的小公司所需的货舱。

　　除了租用“橄榄湾”等货轮，亚马逊还以进步工资并提供高达3000美元的社会福利金为条件，雇佣了15万名工人来加强公司的物流链。这家电商巨头已经拿出40亿美元来抵御目前的供给危机。

　　亚马逊面临的挑战是双重的，不仅要克服海港的崩溃，还得克服美国的劳工危机。该公司已经进步了工资。在仓库里工作的工人工资已经进步到每小时15美元，加班费也很优厚。面对找不到送货司机派送包裹的困难，亚马逊进步了自己的兼职配送平台应用“亚马逊弹性送货服务”的薪酬。该平台司机每小时可以赚取40至50美元，高于通常的18美元时薪。亚马逊愿意付出任何代价将包裹投递千家万户，无论出现供给危机还是港口崩溃。

　　不仅如此，亚马逊远没有坐地起价，而是收取很公道的运费。从事照明行业的克内普夫勒告诉彭博社，他为一个来自中国的集装箱支付了4000美元，远低于市面上1.2万美元的运费报价。通过简化流程和亲身从中国运货到美国，亚马逊包办了一切。行业通常做法是，货物要经过多人转手，这会产生题目和延误。

　　在美国华盛顿州的埃弗里特港口，水泥、木材和铝这些基础建材被卸下。悬挂香港区旗的货轮“橄榄湾”号载着它的常规货物抵达，但令很多人惊奇的是，货轮甲板上还有180多个带有亚马逊标志的集装箱。其中大部分是空的，但它们很快就被四周的亚马逊仓库中的物品填满了。一箱箱的笔记本电脑包、玩偶、圣诞树，以及任何可以在中国以公道价格制造的东西。

　　当美国暴发疫情时，亚马逊已经拥有一支由85架货运飞机组成的机队，海运报价 国际快递，这使得它能够在全国范围内快速运输货物。如今，以德国为运营基地，这一业务已经扩展到欧洲。伯尼·汤普森是亚马逊这项服务的常客，用它来接收从中国运往美国的计算机部件，从而躲过了拥挤的港口。在疫情之前，空运的主要题目是本钱，它是走水路价格的10倍。现在不中断上涨的海运费用使空运更具竞争力。固然空运本钱仍然是海运的四倍，但汤普森愿意支付差价，他说：“这总比货物滞留在港口要好得多。”