年报指出，2021年上半年，中国民航运输业继续稳中向好，总体恢复符合预期。内地航线客运周转量在今年3月已经恢复至2019年同期水平。但是由于全球新冠肺炎疫情防控形势仍然严重，且国际环境持续恶化，国际航线和地区航线恢复较为缓慢。从未来发展趋势看，中国疫情防控成绩明显，经济社会秩序已逐步恢复正常。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格式下，国民经济将继续保持稳定增长，是中国航空运输市场发展的主要动力。从长周期来看，中国航空客运周转量仍将保持较快增长，预计2021至2040年间，中国需要补充民用客机7646架，其中宽体客机1561架，窄体客机5276架，支线客机809架。

　　另外，中国通用航空具有很大发展空间，预计到2040年机队规模将大幅增加，固定翼通用飞机达到4.5万架，民用直升机超过1万架。

　　中国航空产业发展研究中心表示，2020年新冠肺炎疫情暴发给民航业造成巨大冲击，航空客运需求大幅下降。中国民航业统筹推进疫情防控和安全发展，在全球率先触底反弹，国内航空运输市场成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。

　　中国航空产业发展研究中心10日在北京发布了《民用飞机中国市场猜测年报(2021~2040年)》和《通用航空中国市场猜测年报(2021~2040)》。年报表露，未来20年中国市场共需要补充民用客机7646架，民用货机650架，其中窄体飞机占尽大部分。

　　年报还显示，全球支线客机市场需求总量保持稳定，但需求会继续向大座级飞机转移，预计2021至2040年全球将需要支线客机6120架。

　　尽管受疫情影响航空货运也出现下降，但总体上疫情对航空货运的影响小于对航空客运的影响，对国内航线货运的影响大于对国际航线货运的影响。受疫情影响，国际航线客运航班大量停飞，客机腹舱运货减少，对全货机的需求反而在增加。到2021年1月份，跨境铁路 国际物流，货邮运输量恢复到2019年同期水平，从2021年2月份开始超过2019年同期水平。外贸实现出口产品升级和市场多元化，快递业务爆发式增长给中国航空货运带来新的发展机遇。随着客运航班恢复飞行，货运运力增加，国际物流，航空货运会恢复增长趋势。预计未来20年，中国货邮周转量年均增长率为7.3%，到2040年货机机队规模将达到650架，其中大型货机157架，中型宽体货机197架，小型货机296架。