习近平总书记在清华大学考察时夸大，要提升原始创新能力。一流大学是基础研究的主力军和重大科技突破的策源地，要完善以健康学术生态为基础、以有效学术治理为保障、以产生一流学术成果和培养一流人才为目标的大学创新体系，勇于攻克“卡脖子”的关键核心技术，加强产学研深度融合，促进科技成果转化。为此主要支撑制造业的航空航天类大学开始更加注重与航空运输业的合作，以促进原始创新、集成创新成果向应用场景的快速转化，也在增加面向航空运输业的学科和专业，比如航空器安全性与适航技术的本科专业和博士点，同时通过高校间、校企间的合作谋求“‘两业’融合、‘五飞’并举”的战略布局。

　　“两业”融合短期看是两种业态的协同合作，长远看是大学教育的融合升级。一方面要从学科、专业体系互补视角出发，推动原来分别支撑和引领两种业态发展的两类高校完成选择性优化和引领性升级；另一方面要通过国家政策导向加强两类高校的互补合作，形成协同新上风，“共谋、共建、共享、共赢”，联手打造航空领域的国家战略科技气力。“五飞”并举就是要“研飞、能飞、助飞、护飞、会飞”协同发展，这是“两业”融合对一流航空航天类大学发展的本质要求。

　　为民航创新人才培养提供支撑

　　今年是“十四五”开局之年，我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军。处于重要历史交汇点上的中国民航业，迎来航空运输业和航空制造业“两业”深度融合、转型升级的关键期。为中国民航事业高质量发展提供高质量的创新人才支撑，是新时代赋予中国航空航天类大学的光荣责任和时代使命。

　　当前，作为国家重要战略先导产业的航空运输业，进进了自主装备导进期、领先创新起步期、战略对手遏制期“三期叠加”的重要战略机遇期；作为国家战略产业的航空制造业，进进了由“跟跑、并跑”到部分“领跑”的快速发展期。

　　构建民航科教发展新格式

　　从航空运输业的发展脉络看，自1950年“八一”开航以来，走过了以军方治理为主的“起步30年”（1950年—1980年）和以全面引进欧美飞机、装备和国际适航规章及标准为主的“跟进30年”（1980年—2010年），以2008年中国商飞成立为里程碑，迈进了“自立自强40年”（2010年—2050年），全面建成保障有力、人民满足、有国际竞争力的民航强国。从航空制造业的发展脉络看，从服务航空运输业的机务维修起步，也经历了“测绘仿制30年”（1960年—1990年）、“仿研自主30年”（1990年—2020年），同样进进了“自立自强30年”（2020年—2050年）的新发展阶段，将实现“并驾齐驱”到“超越引领”的转变。

　　作为航空运输业代表的中国民航大学也按照“国际发展趋势、国家战略急需、民航强国必争、学科积累厚重”的基本原则，全面打造“五纵一横一园一院”的科教发展新格式。

　　党的十九届六中全会明确指出，一百年来，中国共产党领导人民进行伟大斗争，积累了十个方面的宝贵经验，其中就包括“坚持独立自主”和“坚持开拓创新”。

　　“五纵”围绕民机安全性与适航、未来机场及智能装备、空域融合安全运行、下一代通用航空运输系统、民航环境与可持续发展等五大发展主题，部署聪明民航创新发力点，把牢“研飞”的核心抓手，成立五大研究院；“一横”是建设国际航空法学协同研究中心，争夺国际话语权，打造“助飞、护飞”的制高点；“一园”是建设民航特色鲜明的国家大学科技园，不中断促进“研飞”的科技成果转化和技术转移，为聪明民航、航空产业发展提供科技支撑；“一院”是建设中国民航卓越国际学院，展示“五飞”窗口，海运费，扩大国际朋友圈。