美国西海岸集装箱船排队情况备受关注，即使情况有所缓解，其造成的供给链瓶颈仍将持续到明年。

　　就当前情况来看，港口便是出题目的环节，而在RK物流团体总裁Rock Magnan看来，其他环节可能很快也会出现题目，并进一步阻塞供给链。

　　这是全球经济为建立超高效的供给链网络所付出的代价。这种只保存适量库存的模式在制造业和零售业盛行，当供给链正常运转时，制造商和零售商便可降低库存本钱，并以最高效率运行;但当其中的一个环节出现题目时，整个系统就会陷进瘫痪。

　　RK物流团体为产业和电子商务零售商提供第三方物流服务，其产能利用率已接近100%。公司在新泽西州启动了两个新仓库，但目前仓储空间几乎已全部占用。

　　Magnan指出，在过往20年的大部分时间里顺畅运行的系统出现了中中断，即使港口能在六周内奇迹般地恢复常态，也解决不了供给链题目。空箱设备分布依旧不平衡，卡车司机人手不足，仓库堆场空间仍然紧张。

　　Magnan 表示，海运费，很多制造商正在考虑建立关键产品或单一来源产品的“缓冲库存”，铁路运输 上海空运，以保护其装配线。供给链正常化还需时日，我以为至少要到明年年中。人们的关注点通常聚集在某一个承受压力的节点，目前是港口环节，但终极压力将转移到下一个节点。

　　Magnan以为，仓储只是持续困扰供给链的题目之一，此外还有劳动力短缺、工资上涨、设备延误等题目。但这些终极都是短期题目，长期可能发生的变化是制造商和零售商战略上的转变，即不再只保存适量库存，以防范未来的供给链中中断。