此外，中国作为重要国际出境市场，零新冠政策以及国产疫苗为受全球普遍认可，也使得亚太地区国际航空旅游增长难以加快脚步。亚太航空公司协会(AssociationofAsiaPacificAirlines，AAPA)总干事SubhasMenon说道，亚太航空市场要加快增长，还有赖于中国、印度等巨大市场的开放。由于中国对风险较为谨慎，当前难以回到疫情前的旅游需求，使得亚太航空业整体复苏也较为滞后。他表示，欧美、中东地区航空市场都已相对开放；中国、印度作为重要客源以及目的地市场，尽快开放旅游对于亚太航空业来说非常重要。

　　马来西亚航空团体首席营销和客户体验官LauYinMay说道，据国际航空运输协会(IATA)今年5月的数据显示，国际货运 空运价格，疫后航空市场复苏水平将依各地旅游限制、疫苗接种率及游客对航空旅行风险的排斥度之不同，而于地区层面有所差异；全球多数地区航空市场至2023年底前会恢复到疫情前水平，而从2025至2030年的复合年增长率来看，亚太地区将以5.4%领先其他地区。另据波音公司2021年9月的报告显示，未来各个市场将以不同脚步复苏，而亚太地区未来20年的长期远景依然乐观。就2025至2030年的复合年增长率而言，东盟(6.7%)、南亚(7.1%)和中国(5.7%)将继续引领全球航空旅行需求之增长。

　　据相关数据显示，亚太地区的长期恢复水平将超越世界其他地区，远景乐观。然而，短期来看，亚太航空市场恢复脚步却相对滞后。除了各地出进境政策及疫苗接种率不同一等因素之外，中国的国际航空市场未开，也是亚太地区航空业难以加快增长的重要原因。

　　然而，据IATA今年10月的分析显示，2022年全球主要国际航线将处于不均衡的复苏状态，海运费，且欧洲内部（2022年收进客公里预计增长75%）以及欧洲往返北美（增长65%）将超过亚洲（亚洲至中东、欧洲、北美、大洋洲、亚洲内部2022年分别预计收进客公里增长41%、23%、25%、15%、11%。而且，亚洲当前（12月份）的航空旅行预订也正落后于世界均匀水平。（近期新冠病毒变种Omicron病毒的出现，预计还会影响航空市场远景猜测。）亚洲的恢复率预计将落后于其他地区，主要原因是各地出进境政策不同一、新冠病毒病例再度回升、进境要求严格及疫苗接种率不一致。