Arrow在其报告中表示，在未来两年，新船交付量将明显放缓，导致船队增长急剧下降，尽管今年散货船订单有所增加，但还是2005年以来最低的水平。2022年至2024年期间每年均匀贸易需求增长2.5%将超过同期2.1%的船队运力增长，这应该会有利于改善船舶收益。

港口拥堵导致均匀非航行天数大幅增加也助推了今年干散货市场的强劲复苏，同时拥堵缓解的速度也将决定未来干散货市场的走向。

从短期来看，尽管中国的干散货需求在未来几年没有明显变化，但这一情况可能在仲春份北京冬奥会之后有所改善，我们期待中国政府采取措施提振经济。Arrow研究表明，中国钢铁产量在今年上半年表现非常强劲之后，下半年产量暴跌。中国港口的铁矿石库存达到2017年以来的最高水平，国际货运 空运价格，达到至1.6亿吨。

2022年需求与运力增长幅度之间的最大差距出现在灵便型船市场，分别为4.9%和0.9%，其次是大灵便型船和巴拿马型。海岬型船差距最小，分别为2.1%和1.9%。

航运界网消息，Arrow经纪公司最近表示，尽管需求增长势头可能已见顶，但增幅仍然强劲，铁路运输 上海空运，同时当前来自中国的短期不利因素可能在明年会变成有利因素。温顺的运力增长很可能是明年干散货市场的主要驱动力。

温顺的运力增长是明年干散货市场的主要驱动力

2021年12月17日 15时 航运界网

而中国对干散货商品的需求在前10个月仅增长了2040万吨，世界其他地区的需求激增了2.08亿吨。预计明年中国的短期的调整应该会转向进一步刺激。

Arrow研究部负责人Burak Cetinok表示：尽管贸易增长势头可能已见顶，但需求仍在增长。今年前10个月，小品种散货出口增长最大，达到了1.388亿吨，其次是煤炭，与2020年同期相比增长8090万吨，铁矿石则下跌140万吨。