由此可见，目前江苏高铁初步成网，“轨道上的江苏”主骨架基本形成，未来还将实现铁路发展水平由“追赶全国”到“领跑全国”的跨越发展。

　　（1）借力南京禄口机场服务周边旅客。航空公司与南京禄口机场合作，为从南京进出港购买该航空公司指定舱位机票的旅客赠予免费的城际大巴车票。

　　目前，普遍存在着航空公司联运系统建设滞后，民航与其他交通方式缺乏通畅、有序、高效衔接的题目。2020年8月，铁路12306APP和东方航空APP全面实现系统对接，共同销售“空铁联运”产品，实现“一个订单、一次支付”，标志着我国空铁联运迈出实质性步伐。东方航空“空铁联运”产品的上风为两个系统的买通提供了先例。“空铁联运”产品将进步旅客的购票体验和方便空铁两方的票务结算，实现有效衔接。

　　从长期看，高铁对民航的冲击会在一定范围减弱。这是由于在高铁投进运行后，原有旅客很快就会根据自己的收进水平和偏好在高铁与民航两种运输方式之间进行选择，市场很快就完成了分化。经过一段时间的调整，两种运输方式的旅客分配比例会逐渐稳定，民航旅客数目将继续按照一定的速度增加。

　　根据发展经济学的基本原理，在中长期内，在某一产业的产能供给能够得到保障的情况下，该产业的发展由需求决定。对民航业来说，在中长期内，由于民航的产能一般能够得到保障，民航业的发展由社会对民航运输的需求决定。在中长期内，高铁的发展能够让民航运输达到更高的需求水平，从而促进我国民航业发展。

　　江苏高铁现状与规划

　　2.“空巴联运”网

　　江苏省“十三五”期间，公路方面，除连云港白塔埠机场外，全部实现高快速路联通；轨道方面，南京禄口机场实现轨道S1、S7和S9号线接进，扬马城际、宁宣城际接进机场工作加快推进，无锡轨道3号线接进硕放机场，徐宿淮盐铁路在徐州观音机场周边设站；城市候机楼方面，省内9家机场共建城市候机楼94个，辐射苏、皖、鲁三省22个地级市。2019年禄口机场在苏皖设立的候机楼共运输旅客189万人次，相当于一个中型机场的客运量。借助已有的交通便利条件，航空公司可以打造两张“网”：“空铁联运”网、“空巴联运”网。

　　图：江苏省高铁远期规划

　　2020年4月，国家发展改革委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》（以下简称“《规划》”）中明确了推进机场与轨道交通等交通方式高效衔接，建设一批以空铁联程联运为核心的现代航空关键。江苏地处长江三角洲腹地，从所处的社会和经济环境来看，其周边及所辐射的范围经济发展势头良好，航空客、货运市场潜力巨大。但是长三角地区机场密布，机场腹地市场重叠度高，机场间客、货源竞争十分激烈。因此，早一步打造综合立体交通运输网络产品吸引省内和周边地区客源是后疫情时期航空公司抢占客源的重要一环。

　　（1）捆绑服务产品引导刚需旅客购买高舱位机票。可以通过捆绑快速安检通道、机场休息室、接送机等产品引导刚需旅客购买高舱位机票。