“航空轮胎和普通轮胎不一样，它有17层左右的结构，铁路运输 上海空运，做成了不即是就可以用，由于需要有非常严格的测试评价体系和标准体系。”王杰在当天启动仪式上表示，总体上，大科学中心要破解两个“卡脖子”关键环节，第一个是航空轮胎用的基础材料，比如通过合成橡胶方式，生产出高标准的特异号橡胶；第二是解决中国民航轮胎没有独立的适航标准的困难，打破民航轮胎技术和关键评测体系在国外的局面。

　　除此之外，大科学中心也将自主研发航空轮胎数字化软件，进一步抢占轮胎技术的制高点。未来，这些技术也将应用到新能源汽车轮胎的开发，海运报价 国际快递，通过新技术带动新产业。

　　18日，在广州开发区第四季度重大项目集中竣工投试产暨专精特新产业园启动活动上，多个国家级重大科技项目启用，其中，总投资达17亿元人民币的航空轮胎大科学中心首期7台套动力学大科学装置正式投进使用，该中心汇集全国19家单位、500多名科研职员，聚焦航空轮胎基础原材料、航空轮胎适航标准等“卡脖子”领域开展攻关，实现国产航空轮胎零的突破。据广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院副院长王杰透露，计划用2年时间，让C919等国产飞机上使用我国自主研发生产的航空轮胎。

　　根据计划，明年6月，航空轮胎大科学中心所有装备将投进使用。最快2年，国产飞机C919就能使用上我国自主研发生产的航空轮胎，打破国外垄中断。