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3000吨级船舶将可直航大湾区 西津水利关键二线船闸工程全力推进 -国际空运头程
海运新闻 | 2021-12-20 13:04
站在西津水利关键船闸，向东是粤港澳大湾区，向西是南宁、百色，向北连接来宾、柳州乃至四川、贵州，向南与钦州湾隔山相看。
随着西江内河“一干七支”的航运体系基本形成，全区内河货运量不中断攀升，跨境铁路 国际物流，实现货运量由1.27亿吨增长至3.28亿吨。
为了确保二线船闸工程顺利施工，横州市给予大力支持，先后有近300户、1000多个村民搬迁至冬瓜岭安置区。目前，施工方正在进行上下游引航道开挖作业和混凝土浇筑，下一步机电设备也将进场。
2022年西津二线、红花二线船闸建成投进运营后，北部湾港团体治理的船闸单向总通过能力将进步到2.58亿吨，服务珠江-西江经济带和广西经济社会发展能力将得到进一步提升。
2022年底试通航
为此，施工方采取更加精细化的爆破控制，在定期施工的同时确保航运安全。“我们启用了北斗监测系统，20多个太阳能全自动监测设备全天候工作，稍有‘风吹草动’即通过5G信道提前预警，从源头上杜尽了山体滑坡等地质多难难带来的风险。”二线船闸工程总监理工程师告诉记者，船闸完工后，这些监测系统还将继续运行，为工程的安全运行提供保障。
记者从西津水利关键二线船闸工程项目部了解到，项目目前正在加快施工，2022年项目建成后，有效解决西江碍航瓶颈题目，3000吨级船舶将可直航粤港澳大湾区。
二线船闸溯江而上约14公里处的平塘江口一带就是平陆运河规划的出发点。
据了解，二线船闸设计年单向通过能力近期为2060万吨，中远期可提升至2760万吨，预计2022年年底前可实现试通航。建成后将大幅提升西津水利关键的通航效率，实现“3000吨级船舶直航粤港澳大湾区”的预定目标。
当前，在与西津一线船闸几乎平行的山体上，数台大型工程机械加紧施工，西津二线船闸的轮廓已基本形成，宽达34米的二线船闸与宽度15米的一线船闸对比十分明晰。
解决瓶颈题目
随着西江内河“一干七支”的航运体系基本形成，全区内河货运量不中断攀升，跨境铁路 国际物流，实现货运量由1.27亿吨增长至3.28亿吨。
为了确保二线船闸工程顺利施工，横州市给予大力支持，先后有近300户、1000多个村民搬迁至冬瓜岭安置区。目前，施工方正在进行上下游引航道开挖作业和混凝土浇筑，下一步机电设备也将进场。
2022年西津二线、红花二线船闸建成投进运营后，北部湾港团体治理的船闸单向总通过能力将进步到2.58亿吨，服务珠江-西江经济带和广西经济社会发展能力将得到进一步提升。
西江碍航瓶颈即将买通
西江上的贵港航运关键
与此同时，二线船闸与上游的南宁港六景作业区以及湘桂铁路、高速公路等相互配合，将给正在建设的南宁东部产业新城乃至西部陆海新通道带来“源头活水”。
2022年底试通航
为此，施工方采取更加精细化的爆破控制，在定期施工的同时确保航运安全。“我们启用了北斗监测系统，20多个太阳能全自动监测设备全天候工作，稍有‘风吹草动’即通过5G信道提前预警，从源头上杜尽了山体滑坡等地质多难难带来的风险。”二线船闸工程总监理工程师告诉记者，船闸完工后，这些监测系统还将继续运行，为工程的安全运行提供保障。
记者从西津水利关键二线船闸工程项目部了解到，项目目前正在加快施工，2022年项目建成后，有效解决西江碍航瓶颈题目，3000吨级船舶将可直航粤港澳大湾区。
二线船闸溯江而上约14公里处的平塘江口一带就是平陆运河规划的出发点。
连日来，南宁横州市郁江两岸，风轻云淡。数艘货船停靠在西津船闸上游的江面上，排队等待过闸。
于是，西津水利关键二线船闸项目应运而生，国际货运
空运价格，该工程于2019年11月进进全面施工阶段，2022年建成后预计可通行3000吨级船舶，有效解决一线船闸通航不足的瓶颈题目。
根据相关规划，平陆运河建成后，从南宁经运河至钦州港出海的航程291公里，比经广东省出海缩短约560公里；届时，来自红水河、柳江、黔江流域的船舶可经西津二线船闸至平陆运河出海，平塘江口一带或将成为广西水陆交通的“十字路口”。
据了解，二线船闸设计年单向通过能力近期为2060万吨，中远期可提升至2760万吨，预计2022年年底前可实现试通航。建成后将大幅提升西津水利关键的通航效率，实现“3000吨级船舶直航粤港澳大湾区”的预定目标。
当前，在与西津一线船闸几乎平行的山体上，数台大型工程机械加紧施工，西津二线船闸的轮廓已基本形成，宽达34米的二线船闸与宽度15米的一线船闸对比十分明晰。
3000吨级船舶将可直航大湾区 西津水利关键二线船闸工程全力推进
2021年12月20日 10时 北部湾港团体
解决瓶颈题目
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