据新加坡《独立报》近日报道，新加坡长期以来一直是亚洲最大的船用燃料供给商，但由于中国的异军突起，这种情况可能会发生变化。

　　但彭博社同时指出，从地理上讲新加坡更胜一筹，该国地处数百年来所形成的连通欧洲、中东和美国墨西哥湾沿岸的多条繁忙贸易路线中间，且计划建设世界上最大的自动化码头。此外，该国拥有庞大的炼油和储存网络，可确保源源不中断地向船舶供油，所以行业观察人士普遍以为，新加坡的领先地位还会保持相当长的时间。

　　彭博社报道援引德鲁里海事顾问董事贾耶杜·克里希纳的话称，“新加坡在所有指标上都比其他亚洲港口更具上风，但其他港口一直在努力迎头遇上。比如中国船山，就肯定会从中分一杯羹。”

　　报道还称，跨境铁路 国际物流，在兴建了大量炼油设施和港口后，世界第二大经济体——中国现在已经具备了吸引更多船只前来补给燃料的能力。彭博社今年7月下旬曾报道称，过往5年里，中国船用燃料的销量几乎翻了一番。不过，新加坡在这个行业还是亚洲第一，年销售额超过300亿美元。2020年，新加坡销售了5000万吨船用燃料，而中国销售了1690万吨。

　　美国贸易研究机构埃信华迈负责能源咨询的副总裁维克托·舒姆就指出：“区域船用燃料的蛋糕大到足以支持多个主要港口的业务增长，而在可预见的未来，新加坡仍会是最重要的加油中心。”

　　一位曾在船山海关工作的女士表示，“中国的燃料补给业务正在紧追新加坡”，她猜测2021年中国船用燃料销量将增至2000万吨，从而进一步缩小与新加坡的差距。除了船山，深圳在保税燃料油领域也开始发力。

　　报道先容，跨境铁路 国际物流，中国船山是中国船用燃料产业供给重镇，中国政府已斥资8000万美元用于增加当地的锚地收留量并拓宽航运渠道。最近又有10家船用燃料公司获得了在船山经营的许可证，当地燃料价格比新加坡略低，而且与日韩等航运大国地理上更近，由此增强了东北亚区域的市场竞争力。