不过，随着疫情对航运业的影响减弱以及石油需求的复苏，高低硫油价差在今年又出现逆转，再次拉大至50美元/吨以上，脱硫塔的需求随之骤增。固然其中新船需求占据较大比例，但运营船脱硫塔改装需求的增长应该能为明年的修船业带来好运气。脱硫塔市场随石油价格及高低硫油价差的波动而起伏，正说明固然环保界对脱硫塔特别是开式脱硫塔一直持批判态度、各国港口对脱硫塔的进港政策也呈逐渐收紧态势，但经济性依然是决定船东是否选择脱硫塔的最关键因素。这一点值得修船业关注。

　　然而，2020年年初，全球石油价格开始大幅下跌，高低硫油价差急剧缩小，从曾经最高的400美元/吨暴跌至50美元/吨，这使很多船东延迟甚至取消了脱硫塔改装计划。这一变化已充分体现在2021年修船行业的经营状况中。2021年1~11月，全球仅237艘运营船加装了脱硫塔。

　　此外，还有一点也值得修船业关注。由于船舶碳减排进程加快，很多船配企业开始探索在脱硫塔中增加碳捕捉和储存功能，让脱硫塔既能脱硫又能脱碳。这种发展趋势可能将赋予脱硫塔持续的生命力，从而让未来的脱硫塔市场平衡稳定。修船企业要想在这一未来市场收获不菲，就应提前对这一前沿技术进行研究，在相关领域提前布局。相信有预备的修船企业必将在这一市场迎来新的机遇。

　　2021年，脱硫塔身上的“明星”光彩逐渐褪往，脱硫塔改装的高潮也在冷却。不过，有数据显示，随着油价的上涨以及高低硫油价差的再次拉大，国际物流，目前，脱硫塔又成为船东欢迎的环保方案。这将为2022年的修船市场带来什么，值得关注。

　　对于脱硫塔市场来说，成也油价，败也油价。这一规律在近两年的市场变化中体现得尤其明显。2019年的大多数时间，高低硫油价差维持在200~300美元/吨之间，这让脱硫塔方案的经济性上风充分凸显，船东纷纷在新船及运营船上安装脱硫塔。2019~2020年，修船行业迎来了脱硫塔改装的高峰，海运费，而船舶脱硫塔改装业务火爆也成为2020年我国修船行业业绩实现历史性突破的主要原因。截至2020年12月31日，我国修船行业斯佩克成员已累计完成船舶脱硫塔改装项目1600个，其中大部分在2020年完工。