长途机、窄体机的胜利

　　近年来，美国四大航占据了超过80%的市场份额。Forbes指出，到2022年，这一数字将降至60%。微风航空Breeze Airways和 Avelo Airlines等公司已经有了一个强劲的开端。与此同时，Frontier、JetBlue、Spirit和Allegiant，将继续利用美国国内市场的新焦点，抢占更大的市场份额。

　　大流行将继续造成损失

　　总的来说，尽管按照通常的标准，海运报价 国际快递，2021年是航空业艰难的一年，但与2020年相比，取得了重大进展。希看在明年结束的时候能有更多的航班、更多的乘客和更多的利润。

　　2020年和2021年，由于医疗用品的需求猛增、电子商务的蓬勃发展和新消费者习惯的支持下，货物运输明显增加。SimpleFlying以为，这一增长将持续到2022年。国际航空运输协会报告称，9月份航空货运需求增长了9.1%。10月份又增长了9.4%。

　　2022年，航空公司将更多地使用可持续航空燃料。同时，在电力和氢解决方案方面，我们可以期待更多的突破创新。

　　印度航空和南非航空等一直在与长期财务困难作斗争的公司，将有希看在2022年扭转自己的命运。

　　2022年，我们将看到研发中的几款飞机取得突破性进展。例如，A321XLR预计将在2022年进行首飞。另外，空运报价 海运价格，MC-21可能将于明年交付。

　　2022年，部分政府可能将继续保持边境或旅行限制，全球疫情危机远未结束。从长远来看，行业利益相关者渴看找到一种平衡的方法。因此，明年更多的国家和地区可能会以疫苗接种和核酸检测作为进境标准，而不是完全封闭边境。此外，口罩要求仍将继续存在。

　　单通道客机在部分航线上是一种更经济的解决方案，2022年可以期待更多的窄体机在远程航线上的服务。

　　2022年，多家航司将恢复运营A380。英国航空本月公布，明年夏季将增加3个美国目的地，由A380运营。此外，新加坡航空正计划用A380运营8个目的地航班。

　　美国国内市场的份额争夺

　　固然今年波音见证了737MAX在不同国家和地区的重新投运，但对该制造商来说，这并不是最好的一年。787项目存在题目，777X项目推迟，交付数目远远落后于空客。

　　波音737MAX在2020年底回回天空后，一直活跃在天空。中国民航局也在今年底通过了对737MAX的适航认证。

　　民航资源网2022年1月2日消息：着名航空新闻网站SimpleFlying展看2022，它以为明年的航空业将有这十大趋势。

　　可持续发展是重点

　　我们也可以期待777X计划的进展，预计将在两年内投进使用。其他新飞机项目，如A350F也将有重大变化。

　　更多的低本钱航司

　　新飞机发展

　　A380的第二春

　　今年年底，全球大型航空企业纷纷公布，它们在摆脱破产方面取得了进展。例如，LATAM往年11月提交了一份重组计划。此外，Avianca本月退出了美国破产法第11章的保护。很多航空公司最近也报告了自疫情开始以来的首次盈利。

　　近年来出现了几家低本钱的初创公司。PLAY和NorseAtlanticAirways等航空公司已经在欧洲申明鹊起。Frenchbee最近在纽约推出了航班服务，明年春天计划飞往洛杉矶。

　　2022年波音似乎对777X计划很有信心。

　　货运依然蓬勃发展

　　更好的财政状况

　　波音的回回

　　在空客方面，A321LR帮助捷蓝航空今年开通了从纽约到英国的跨大西洋服务。