中国国际船舶海工网最新的统计称，2021年，全球新签订中以修正总吨计中国、韩国、日本三国的接单占比分别为49%、38%、9%。三大造船国中,中国份额进一步稳固上升。上海国际航运研究中心咨询师表示，从目前国际订单来看，中国的贸易订单量取得优异成绩主要集中于散货船舶与集装箱船舶的订单涨幅较快。

　　韩国媒体12月份就预料到，中国将终结韩国从2018年起连续3年居全球订单冠军的历史。即便终极数据显示，韩国往年新接订单量少于中国，但韩国三大船企——韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋往年订单量超过全年目标值145%，预计明年财务状况也将有看好转。

　　韩联社2日报道称，英国造船和海运业分析机构克拉克森当天发布的初步核实数据，2021年全球新船订单量为4573万修正总吨(CGT)，其中韩国承接1735万修正总吨，占比38%，仅次于中国(2280万CGT，50%)位居第二。

　　但韩国媒体夸大，韩国船企主要承揽高附加值船舶。9月当月，韩中两国的每艘均匀造价分别为1.7亿美元和6000万美元。固然新接订单量少于中国，但韩国所接订单含金量更高。LNG运输船建造难度大、设备复杂、造价极高，对技术水平的要求极高，需要在零下163℃的超低温环境下运输液化气，全球只有少数国家的船厂具备建造能力。目前，韩国包揽了全球LNG运输船订单的91%，跨境铁路 国际物流，中国仅为9%。

　　报道称，国际货运 空运价格，韩国船企全年订单量自2018年起位居全球第一，2021年被中国反超。这主要是由于中国往年狂揽集装箱船订单，韩国则主要承揽液化自然气(LNG)运输船等高附加值订单，更加注重收益性。

　　“努力保持第一”的口号从年头喊到年尾，韩国船企终极不得不接受被中国反超的事实，让出连续三年居全球订单冠军的地位。

　　据了解，中韩两国船企一直以新接订单量为关键指标，衡量各自地位。数据显示，韩国单月承接船舶订单量往年上半年一直领先中国，但情况在9月份逆转。往年9月，中国船企承接的船舶订单达195万修正总吨(75艘)，超过韩国船企的91万修正总吨(14艘)，位居全球第一。韩国新接订单量时隔5个月被中国反超。