“我从上船起就是单派，船上只有我一个中国人。”现年46岁的贺亮是一艘外籍液化气船上的大副，目前每月收进在1.2万美元左右，这样的报酬在船员群体属于“金字塔尖”。然而，五年前他还在和一群25岁左右的小伙子竞争三副岗位。

　　近日，上海航运交易所发布了中国(上海)国际海员2021年11月薪酬指数，在一年多的接连上涨后，该指数继续小幅上扬。上海航运交易所猜测，随着春节假期的邻近，船员薪酬可能会再迎来一波较大上调。工资水平上升的曲线，给船员们带来一丝欣慰。

　　另外，不同船型上的船员工资也有较大区别。化学品船、液货船的船员薪酬一般高于普通干散货船船员，这是由不同船型上工作的复杂性和危险度以及劳动强度决定的。但不管船东利润如何，船员的工资水平终极取决于全球劳务市场上的供求关系。

　　这次涨薪能持续多久?船员有“年龄天花板”么?怎么让“临时工”变成金饭碗?从水手到船长要奋斗多久?近日，记者采访了几位远洋轮上的高级船员。他们都是从基层的实习生开始，一步一个脚印，最后成为远洋船上的治理者。他们的经历或许能给那些已成为船员或者预备成为船员的人们一些启示。

　　即使远洋船员能拿到高薪，但很多海员仍自嘲干的是“临时工”：吃青春饭，休假没工资，养老没保障……对于船员来说，什么才是职业稳定的保证?几位船员给出了自己的答案。

　　在船上工作，海员公司一般会为海员缴纳养老保险、医疗保险、失业保险等。杨春林表示，他那一代船员上船早，很多人在国内物价水平低的时候就通过各种途径投资，打下了“一片山河”。即使企业为其缴纳的养老保险水平不高，也不太影响今后的老年生活。