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其目的是提高集装箱的流动性 -美国空海派
海运新闻 | 2022-01-06 04:42
2022年01月05日 15时 航运界网
航运界网消息，美国联邦海事委员会（FMC）于2021年12月30日发布公告表示，针对两家班轮公司万海航运和日本海洋网联船务（ONE）收取“不公道”滞箱费（Detention ）题目展开调查。
来源：航运界网 针对万海航运的调查，按照美国联邦海事委员会的说法，万海航运在“无法提供还空箱地点”或者“无法预约还空箱服务”等情形下，至少21次收取每箱从125美元至1550美元不等的滞箱费。尽管曾有客户向万海航运提出免除滞箱费的请求，但万海航运仍以“我们无法控制预约系统”为由，拒尽了这一要求。
鉴于上述情况，美国联邦海事委员会将主要调查万海航运和日本海洋网联船务收取滞箱费是否违反了美国联邦航运法规。
美国联邦海事委员会曾表示，根据美国相关法律，跨境铁路 国际物流，承运人必须针对货物的处理和存储，采取“公正公道的措施”。滞箱费必须作为“促进货物活动的财务激励措施”，其目的是进步集装箱的活动性，而不是班轮公司的收进来源。
针对日本海洋网联船务的调查，空运报价 海运价格，则与Greatway物流公司在美国联邦法院的一起诉讼相关，Greatway物流公司诉称日本海洋网联船务依据“不公道”条款及条件收取了“不公道”的滞箱费。
值得留意的是，近段时间，随着美国总统就美国经济的竞争力和供给链受阻签署行政命令，美国联邦海事委员会开始更密切地关注班轮公司。尽管班轮公司和贸易商纷纷回击，辩称更多的题目出自岸上基础设施投进不足。但是，美国联邦海事委员会一直在调查滞箱费（DETENTION)和滞期费（DEMURRAGE），并要求主要的班轮公司提供相关文件，由其进行审计和分析，判定相关收费是否公道。基于此，特别是针对部分美国货主因客观原因无法还空箱，面临滞箱费或滞期费的题目时，班轮公司需要谨慎处理。
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