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如果我们简单地换算成出口船舶艘次的话 -澳大利亚双清
海运新闻 | 2022-01-06 12:00
在航运界网看来，本质上该禁令还是全球关注的核心题目之一“能源危机”。一般来说，“能源危机”通常都会对航运市场“需求”端带来正面的影响。但是，似乎每次“印尼禁令”都对干散货市场带来巨大的负面影响。
另外据报导，印尼能源和矿产资源部网站于2021年12月31日发布声明，声明中写道，现在家庭用电的煤炭供给非常紧缺，电力供给不足可能影响到1000万家庭和产业用户。因此，为防止爪哇岛、马都拉、巴厘岛和其他地区的约20家电厂封闭，煤矿企业被要求在2022年1月1日至1月31日间停止煤炭出口，将所有的煤炭用于印尼国内需求。所有港口须将所有煤炭储存起来，以供给给印尼国内发电厂和独立发电商。印尼能源部部长补充称，当印尼国内发电厂的煤炭供给全部满足后，煤炭出口将恢复正常。
据路透社报导称，印尼国内有一项名为“国内市场义务 (DMO) ”的政策，该政策要求，煤矿企业必须向国家公用事业公司 Perusahaan Listrik Negara (PLN) 供给年产量的25%以满足国内需求，且供给的6322 大卡动力煤价格上限为每吨70美元/吨，该价格远低于目前市场价。
来源：航运界网
2022年01月05日 16时 航运界网
据印尼煤炭开采协会（APBI）称，这项禁令可能会中中断约3800万至4000万吨的煤炭生产。假如我们简单地换算成出口船舶艘次的话，一个月的禁令大约将影响约400艘大灵便型和巴拿马型船舶。消息人士说，跟印尼每次禁令一样，即使是2021年12月31日之前装载的货物也被禁止航行，这肯定会再次引起“混乱”外。另外，假如严格执行一个月的煤炭出口禁令，可能导致即期干散货市场再次大幅“回撤”。简单地说，忽然“暂停”一个月，不仅原本主要装载印尼煤炭的船舶会暂时缺货，导致太平洋地区即期干散货市场下降；而且那些向印尼空放的船舶则可能不得不空放南美东海岸（ECSA），由于澳大利亚和北太平洋没法吸纳这些船舶，船东此时没有太多选择。随着越来越多的船舶空放到南美东岸，由于运力供给过剩，这可能会导致大西洋地区的干散货即期租金进一步“回撤”修正。另外据报导，印尼能源和矿产资源部网站于2021年12月31日发布声明，声明中写道，现在家庭用电的煤炭供给非常紧缺，电力供给不足可能影响到1000万家庭和产业用户。因此，为防止爪哇岛、马都拉、巴厘岛和其他地区的约20家电厂封闭，煤矿企业被要求在2022年1月1日至1月31日间停止煤炭出口，将所有的煤炭用于印尼国内需求。所有港口须将所有煤炭储存起来，以供给给印尼国内发电厂和独立发电商。印尼能源部部长补充称，当印尼国内发电厂的煤炭供给全部满足后，煤炭出口将恢复正常。
据路透社报导称，印尼国内有一项名为“国内市场义务 (DMO) ”的政策，该政策要求，煤矿企业必须向国家公用事业公司 Perusahaan Listrik Negara (PLN) 供给年产量的25%以满足国内需求，且供给的6322 大卡动力煤价格上限为每吨70美元/吨，该价格远低于目前市场价。
航运界网消息，印度尼西亚政府忽然公布将于2022年1月1日至1月31日停止煤炭出口。此禁令一出，引发了全球市场的高度关注。
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海运价格，全球各国都在努力从化石燃料转向清洁能源。但事实上，煤炭仍然是最“实惠”的发电燃料。由于印尼的地理区位上风，低本钱海运和运距短使得印尼的煤炭资源在日本、韩国、中国东南沿海城市以及印度都有较强的竞争上风，印尼因此也成为全球最大动力煤出口国。根据统计，印尼动力煤出口，国际物流，2018年和2019年每年出口分别达4.3亿、4.6亿吨，2020年出口量下降约11.4%至4亿吨，2021年前10月出口同比增长9.4%达3.6亿吨。
来源：航运界网
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