目前，该公司正在引进一些使用风能的项目，以减少船舶的燃料消耗和温室气体排放。作为终极零排放项目，“Wind Hunter”结合了“Wind Challenger”的风力推进航行技术，将风能转化为氢，氢成为无风时的主要能源。据悉，“Wind Challenger”项目可以将风能转化为推进力。
据悉，商船三井在2021年6月发布了“环境愿景2.1”，确立了脱碳的观点和途径，同时公布了“到2050年实现团体范围内温室气体净零排放”的终极目标，以及“在21世纪的第三个十年部署净零排放远洋船舶，到2035年将净零排放船舶数目扩大到110艘，使温室气体排放量较2019年降低45%”的中期目标。

商船三井将投资17亿美元助力航运脱碳

2022年01月06日 09时 航运界网

Takeshi Hashimoto指出，“根据中期目标，公司还将部署一艘氨燃料船作为净零排放远洋船。目前，我们正与合作伙伴一起开发可收留纳氨燃料发动机的船舶”。据悉，2021年10月，商船三井与德国发动机制造商曼恩（MAN Energy Solutions）签署谅解备忘录，计划订购曼恩正在开发的氨燃料船用主机。
 
 

 

 
 
 

面对如何实现航运业脱碳这一目标，Takeshi Hashimoto夸大称，“我们以为，航运业必须共同迈向脱碳，并让其他行业参与进来，才能使航运业变得更环保、更强大”。
值得留意的是，固然LNG也是一种碳基能源，但在零排放船舶投进使用之前，海运报价 国际快递，与传统燃料船舶相比，将减少一定程度的温室气体排放。此前，商船三井公布将在2030年部署约90艘LNG动力船，理想情况下将过渡到使用合成甲烷实现脱碳。

航运界网消息，近日，商船三井（MOL）首席执行官Takeshi Hashimoto表示，该公司将通过三年内在低碳和脱碳领域投资约2000亿日元（约合17亿美元）的方式，加速实现温室气体（GHG）零排放目标。
 
Takeshi Hashimoto指出，海运费，“从目前的技术和基础设施来看，实现净零温室气体排放是一项极其艰巨的任务。这不仅需要克服技术创新，为船舶配备清洁的替换燃料发动机；还需要开发基础设施，使这些船舶能够在世界各地加注燃料。而在整个过程中减少温室气体排放同样重要。在过渡期间，LNG燃料是现实和有效的解决方案，直到清洁燃料变得可用、经济可行且易于获取”。
来源：航运界网