尽管在完成收购后，森罗商船仅持有HMM不到0.5%的股份，但还是引发了有关这两家航运巨头可能合并的猜测。目前，根据Alphaliner的数据，HMM现有运力排名全球第八，达到819790TEU，而森罗商船现有运力则为70594TEU，排名全球第二十五。

　　KDB和KOBC都是韩国政府支持的政策性贷款机构，是HMM的最大股东，总共持有近45%的股份。韩国政府一直沿用的做法是通过债转股来救助陷进困境的公司，如Pan Ocean和STX Offshore & Shipbuilding(现在的K Shipbuilding)，在公司恢复正常经营后出售其股份。

　　事实上，在2018年韩国官方便有意促使这家公司合并。在2018年10的一次采访中，时任韩国船东协会(Korea Shipowners ' Association)副会长Kim Young-moo便以“更好地与欧洲几家班轮巨头竞争”为由，敦促HMM和SM Line合并。

　　往年11月底，韩国海洋与渔业部副部长Eom Ki-doo透露，到2022年一季度末，韩国政府将公布HMM股份出售路线图，路线图包括大规模的HMM股份出售过程，以及何时将可转换债券转换或赎回为股票的计划。

　　森罗商船成立于2016年12月，收购了韩进海运部分资产，现已成为韩国国内第二大班轮运营商。该公司原定于往年下半年在韩国首尔上市，但由于投资者对航运市场仍存在担忧，跨境铁路 国际物流，对IPO认购需求下降，海运报价 国际快递，在11月初紧急叫停IPO。

　　近日，在韩国政府公然表示将出售HMM中的股份后，该国另一家船公司SM LINE(森罗商船)随即出手，以1400万美元收购了HMM0.49%的股份。

　　得益于运价暴涨，HMM在过往一年实现扭亏为盈。2021年前九个月，HMM的营业利润为39.7亿美元(46790亿韩元)，同比大幅增长1030.8%。与此同时，收进为 79.2 亿美元(93511 亿韩元)，同比增长了 112.2%。与 2020 年同期相比，第三季度的净利润猛增 9,239.8%，达到 19.5 亿美元(22,998 亿韩元)，弥补了过往5年亏损的三分之二。

　　森罗商船一份文件证实了往年12月底完成了对HMM逾60万股的收购，该公司治理层否认了对HMM的收购只是一种投资。

　　在2021年的大部分时间里，韩国政府都在与该国金融监管局、韩国开发银行 (KDB) 和韩国海洋贸易公司 (KOBC) 讨论出售政府在集装箱船巨头HMM中的股份。

　　然而，森罗商船拒尽了这一提议。“两家公司没有合并的意愿或理由。SM Line将继续建立自己的贸易模式，我们将尽自己的努力独立生存。“森罗商船首席执行官 Kim Chil Bong表示。