胡新峰在接受中新网记者采访时说，在推广新能源船舶过程中，需要政府制定出相关扶持政策鼓励新能源船舶的发展。“可以参考新能源汽车的政策，对生产企业、使用企业进行奖励和扶持，政府层面，要推动航运业主体结构的改善，支持更愿意采用绿色船舶的航运公司、团体发展。”

　　在推广新能源船舶方面，杨士海建议设立资金鼓励内河航运企业使用新能源船舶，鼓励企业和科研院所投进到新能源内河船舶研发中。同时，加快大型标准化集装箱船舶推广应用，加强海河直达船型的研发推广。

　　通过推广新能源船舶，发展绿色航运，降低运输行业碳排放是杨士海的题中之意。

　　在提案中，河南省政协委员、民建河南省委会专职副主委杨士海也列出一些发展内河航运所面临的题目。比如，内河航运加剧环境污染，存在成为老旧船舶洼地的风险，涉水多式联运发展滞后等题目不可忽视。

　　近些年，河南大力恢复发展内河航运。截至“十三五”末，省内河通航里程已达1725公里，注册船舶数目逐年增加，年运送货物量3113万吨。

　　为推动水运通江达海，河南省2021年12月22日举行的“实施上风再造战略”新闻发布会透露，河南将用15年时间构建“一纵三横五干六支”航道网，规划航道总里程3950公里，规划“2+8+8”港口布局。

　　在2022年河南省“两会”期间，内河航运成为高频词，推广新能源船舶，发展“绿色水运”受到河南省政协委员民建界别的关注。

　　“还要大力推动公转水发展。”杨士海称，通过支持涉水多式联运公司发展等方式，推动多种运输方式的协同发展，在提增货运量的同时，实现运输行业碳排放的低增长或零增长。

　　为防止航运发展污染环境，他建议，要进步新开发航道、新建设港口标准，规划建设岸电设施和LNG加注设施。

　　发展绿色航运，需要探索制订相关的标准化体系。对此，杨士海以为，铁路运输 上海空运，要对标下游江苏、浙江等水运发达地区的有关规定，制定与其相衔接、甚至更严格但又可以达到的绿色航运标准化体系。

　　南通余杭，国际物流，北达涿郡。历史上，河南拥有发达的水运体系，河南水运网是古代鸿沟水系、南北大运河的重要组成部分。河南省政协委员、民建漯河市委会原主委胡新峰称，20世纪80年代，漯河市沙河上的航线直通长江，漯河船员俱乐部亦是当时最重要的地标建筑之一，由航运而诞生的沙河调、船工号子还是河南省级非物质文化遗产。

　　胡新峰表示，河南恢复内河航运也不仅因历史渊源，在国家实施运输结构改革，发展公转铁、公转水等多式联运背景下，低本钱、高运量的水运，可有效降低大宗货物的运输本钱。“这是我省经济进一步实现高质量发展的现实需要和必经之路。”胡新峰说 。