波交所：新年首周 波罗的海海岬型船舶运价指数回升

2022年01月11日 10时 波交所

波罗的海交易所旗下学院开设了一系列专业培训课程。如有可能，这些培训课程将在主要航运中心展开，亦提供在线学习。课程旨在帮助航运、财务和商品高管把握海运市场知识。课程均为高等教育课程，由专家授课，将结公道论知识与现实生活中的实际案例。更多具体信息参见官网。
中东湾地区，TC1航线LR2油轮运费指数收盘报WS98.71点，往返航程等价期租租金6,976美元/天，是上周受影响最小的航线和船型，运费指数仅下跌7点。LR1油轮承受了最大的压力。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数下跌14.5点，收报WS99.07点，往返航程等价期租租金4,126美元/天。据广为流传的消息称，上周TC8航线有油轮以162.5万美元的租金价格成交，运费指数目前稳定在这一水平。MR油轮方面，TC17航线运费指数同样下跌9.17点，收报WS179.58点。
上周年底假期结束后，波罗的海海岬型船舶运价指数回升，常规的西澳大利亚铁矿运输交易活动迅速出现。海峡型航线 (5TC) 2021年收盘价为19,176美元，2022年第一周收盘价涨至20,167美元。上周初市场走势呈积极态势，实际租金略微上升。然而由于远期运费协议走势相反，海峡型航线5TC租金价格周中有所下跌，但邻近周末收盘时再次回升。上周交易活动以西澳大利亚至中国的运输交易为主，C5航线周五上涨0.459美元，收报9.632美元。不出所料，今年这段时间巴西和北大西洋以外地区租船成交消息较少。尽管交易活动较少，但有消息称该地区船舶运力紧张，由于一些船舶日程延误，导致该地区租金价格出现上涨趋势。巴西至中国C3航线租金价格上周收报21.965美元。跨大西洋C8航线租金价格收报24,000美元，略高于跨太平洋C10航线，后者收报18,104美元。海峡型船舶远期运费协议显示，2月份出现些许贴水，但是3月开始依然是乐观情绪为主导，升水状态直至年底。
灵便型船舶
年底节假日期间，巴拿马型船舶市场呈现出了不平常的繁荣态势。随后，在火热的南美东海岸地区带动下，整个巴拿马型船舶市场以真正的牛市之姿拉开了新一年的序幕。南美东海岸地区的火热得益于超出国际航运范围和需要破冰的北大西洋运输需求带来的租金上涨。一艘82,000载重吨的船舶在汉堡交船，包含大西洋板块内的2个载货航程，部分航程涉及超出国际航运范围和需要破冰的区域，以36,000美元的租金价格成交。亚洲市场上周主要受南美东海岸交易活动制成，来自澳大利亚和北太平洋的运输需求有限。周中，印度尼西亚公布禁止煤炭出口，南美东海岸需求随之减少，市场情绪走软，所有市场都开始出现了修整的迹象。定期期租交易活跃，几个大型的航运公司都租进了船舶。一艘82,000载重吨的船舶在中国交船，租期5-8个月，以28,500美元的租金价格成交。另一艘同样规格的船舶在中国交船，租期一年，以26,500美元的租金价格成交。