亚太航空公司2021年11月份国际航空货运量与2019年同期相比增长5.2%。仅略低于上月增长率（5.9%）。该地区国际运力在11月份略有下降，海运报价 国际快递，较2019年同期下降9.5%。

　　·库销比仍然很低，利好航空货运，制造商转向采用航空货运以快速满足需求。

　　北美航空公司与2019年11月份相比，2021年11月份国际货运量增长11.4%。明显低于10月份表现（20.3%）。美国几个主要货运关键的供给链拥堵影响了增长。与2019年11月份相比，国际运力下降0.1%。

　　为缓解航空货运供给链的中中断，国际航协呼吁各国政府：

　　民航资源网2022年1月12日消息：国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）全球航空货运定期报告显示，2021年11月份全球航空货运需求增长放缓。尽管经济对行业仍然有利，但供给链中中断和运力限制影响了需求。

　　·支持为确保国际运输工人的行动自由而成立的世界卫生组织/国际劳工组织行动小组。

　　国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“由于供给链中中断，2021年11月份航空货运增长环比10月份减半。所有经济指标均显示需求持续强劲，但由于劳动力短缺和整个物流系统的瓶颈，令增长机会意外减缓。例如，制造商无法将重要货物运送到需要的地方，包括个人防护用品。在新冠肺炎疫情对经济复苏造成永久性损伤之前，政府必须迅速采取行动，缓解全球供给链的压力。”

　　·10月份（最新数据月）全球商品贸易较危机前水平增长4.6%，为6月份以来的最高增长率。同期，全球产业生产增长2.9%。

　　运力比2019年11月份低7.6%（国际运力下降7.9%），与10月份相比没有变化。重要关键继续遭遇运力瓶颈。

　　11月份各区域表现

　　·提供创新的政策激励，空运报价 海运价格，解决劳动力短缺题目。

　　中东航空公司2021年11月份国际货运量增长3.4%，环比上月下降9.7%。受到了中东-亚洲和中东-北美等几条关键航线不畅的影响。与2019年11月份相比，国际运力下降9.7%，与上月（下降8.4%）相比略有下降。

　　非洲航空公司11月份国际货运量增长0.8%，比上月（增长9.8%）大幅下降。国际运力比疫情前低5.2%。

　　·近期，由于多个发达经济体遭遇新冠肺炎疫情的又一轮感染高峰期，个人防护用品（PPE）需求强烈，而此类物品通常选择空运。

　　·美国和中国零售业绩持续强劲。

　　全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs”计算）同比2019年11月份增长3.7%（国际需求增长4.2%），明显低于2021年10月份（增长8.2%，国际需求增长9.2%）和前几个月。

　　航空货运市场——2021年11月份

　　·执行各国政府在国际民航组织新冠肺炎疫情高级别会议上的承诺，恢复国际互连，包括旅客出行。增加“腹舱”空间的重要货运运力。

　　欧洲航空公司与2019年同期相比，2021年11月份国际货运量增长0.3%，但与2021年10月份（增长7.1%）相比，明显下降。欧洲航空公司受到供给链拥堵和局部运力限制的影响。与疫情前相比，2021年11月份国际运力下降9.9%，而关键的欧洲-亚洲航线运力同期下降7.3%。

　　·11月份全球供给商交付时间采购经理人指数（PMI）为36.4。固然低于50的数值通常对空运货运有利，但在当前条件下，由于供给链瓶颈，交货时间延长。

　　经济持续推升航空货运，但供给链中中断却拖累了增长。以下几个因素应留意：

　　·确保航班机组职员不受新冠肺炎疫情期间航空旅客进境检疫的限制措施。

　　·劳动力短缺，部分原因是员工被隔离，一些机场的仓储空间不足，以及年底集中处理积存货物的做法更加剧了供给链的中中断。包括纽约肯尼迪机尝洛杉矶机场和阿姆斯特丹史基浦机场等多个主要机场都出现了阻塞。

　　受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与2019年11月份常态需求数据所进行的对比。

　　拉美航空公司与2019年同期相比，2021年11月份国际货运量下降13.6%，在所有地区中表现最弱，与上月（下降5.6%）相比明显下降。11月份运力比疫情前下降20.1%。