然而，相应的船舶治理职员报告说，一些国家的海员仍然表现对疫苗接种的犹豫，特别是在东欧和俄罗斯的海员当中。一些地区仍然存在疫苗供给的题目，据报道，获得加强针的注射也是一个挑战。

　　海员疫苗接种率也呈现出明显的积极趋势。在 12 月至 1 月期间，接种疫苗的海员比例上升了 10 个百分点，使总数达到 60% 左右。与往年 8 月相比，这是一个明显的进步，当时只有 15% 的海员接受了完整的接种过程。

　　固然这是一个好消息，但这并不一定意味着航运业中的海员换班危机已经被彻底地缓解。《海王星船员换班宣言》最新的报告是基于 12 月 15 日的数据，这并未反映出高传播性的 Omicron 变种病毒会给海员群体带来的最新影响。

　　为该报告做出贡献的船舶治理职员指出，Omicron 已经致使很多国家开始重新审查其 COVID-19 相关协议并表示将重新计划旅行限制，这就意味着海员换班面临的挑战再次出现。此外，国际物流，随着感染率的上升，亚洲和欧洲的很多港口国家已经重新实施了对 COVID-19的旅行 限制。

　　《海王星船员换班宣言》的最新数据显示的结果似乎对海员来说是个好消息：接受调查的一批延长合同工作的海员人数已降至至少自 2021 年 5 月以来的最低水平，这是衡量海员换班的一项关键指标。

　　“固然《海王星船员换班宣言》的最新数据似乎令人鼓舞，但我们必须保持谨慎，由于新的感染浪潮尚未结束，因此这份数据并未揭示 Omicron 的全部影响。为了避免重新引发海员换班的危机，至关重要的是行业和政府应该尽一切努力确保将 Omicron 对海员换班的影响保持在最小。”全球海事论坛机构战略与发展负责人、董事总经理 Kasper Søgaard 表示。

　　对于海员来说，接种疫苗可能不足以确保行动上的自由。大流行两年间，仍然没有全球公认的疫苗接种标准，不同国家对接受哪些疫苗接种有不同的规定。报告称，一些国家还对疫苗接种过程的有效性设置了时间上的限制，对六个月前接种过疫苗的海员限制进进。

　　在来自 10 家主要船舶治理公司的 90,000 名船员样本中，国际物流，只有约 3.7% 的人在合同到期后仍在船上工作。更小的一部分(仅 0.4%)超过了海事劳工公约规定的最长 11 个月。