2021年，LATAM航空与空中客车公司合作，使其整个A320机队都可以进行持续进近流程，计划每年减少6万吨二氧化碳排放。

　　持续进近如何实现

　　美国联邦航空治理局（FAA）在全美范围的机场推出42个优化进近剖面，即飞机持续进近流程，以提升航空运行效率、降低碳排放。同时，航空公司也可以降低航班燃油消耗。

　　在传统进近方式中，飞机从巡航高度以门路式下降到地面，下降、加大马力、保持高度、再下降、再保持高度……直至接触地面。在每一阶段，跨境铁路 国际物流，国际货运 空运价格，飞行员都要加大发动机的推力以拉平飞机，这就需要消耗燃油。

　　当前，航空业已经意识到需要在全球降低碳排放中发挥自己的作用。航空公司正在采取一些减排措施，波音、空客等飞机制造商也在积极行动，行业监管机构也不例外。

　　FAA并非首家尝试

　　而持续进近往除了门路的步骤，以更加平滑的下降曲线到达跑道，这样就节省了燃油消耗。当然，持续进近也可以让飞机推迟开始下降的时间，一方面高空飞行燃油消耗较少，另一方面减少了进近下降流程的时间和间隔。

　　在过往几年里，航空业内已经多次测试了持续进近流程。在疫情爆发之初，汉莎航空就在法兰克福机场进行了相关测试，2个月的测试期间，汉莎航空累计减少了2000吨的碳排放。

　　FAA表示，持续进近流程每年可以为每个机场节约近200万加仑的燃油，同时减少1.8万吨二氧化碳排放，相当于一架波音737飞机从亚特兰大至达拉斯之间执飞1300架次航班。

　　FAA在美国大中型机场推出了42个持续进近流程，包括达拉斯沃斯堡机场、拉斯维加斯哈里瑞德国际机场、迈阿密国际机场等。美国交通部长Pete Buttigieg称，新的进近流程将极大的减低碳排放。美国致力于到2050年实现航空净零排放目标。