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及时了解租船人的航次意向是很重要的 -东京NRT
海运新闻 | 2022-01-18 13:11
首先，船舶要求使用MARPOL附则VI 第 28 条规定的公式，根据CII折减系数提前计算船舶三年间需要达到的CII水平。折减系数的计算是很多争论的焦点，固然国际海事组织以前和之后都会发布计算方法指南，但在实践中难以做到真正的正确。
CII碳排放强度，船舶实际营运性指标。从2023年开始，5,000总吨以上的船舶将需要每年度评估其碳排放度指数（CII），预计采用年度能效比（AER）作为指标。每艘船所达到的CII值将与按温室气体减排目标指定的CII规定值相比较，按照其达标情况，船舶将会被给予A-E的评级。评级为D和E的船舶将需要提交能效改进措施。
考虑到，对于大多数需要改装的船舶，可能采用主机功率限制（EPL）或轴功率限制（SHAPOLI）的形式。因此EEXI过渡条款将具体讨论这两种情况。本条款还可用于解决为实现合规性而可能实施的其他节能技术措施，但细节需要双方约定。
总的来说，EEXI和CII是相互关联的，但遵守CII在实践中更复杂。由于船舶年度碳强度降低量在很大程度上取决于其运营方式，而不仅是技术上的能效。
改装完成后，船级社必须登船检查并颁发相应的证书。验船师将在主机上以物理或电子方式锁定或密封，主机限制将生效。因此，船东必须在认证日期而非安装日期通知租船人，新的最大速度和油耗数据将取代现有数据。
第（c）（v）款——改装完成后，船东应通知租船人新的最大速度和消耗量数据（可能与之条件供的估计数占有所不同）。主机功率限制(EPL) 和轴功率限制 (ShaPoLi) 将仅降低船舶的最大速度，否则船舶的性能曲线将保持不变。假如根据租船合同保证船舶的最大航速（改装前），预计这是唯一需要更换的保证航速（装载/压载和相应的消耗数字）。假如根据租船合同保证的服务速度小于船舶的最大航速能力，并且改装没有将最大航速降低到保证速度以下，则现有保证应保持有效。
假如船舶的船旗国事MARPOL缔约国，就必须遵守EEXI 规定。同时大多数租船合同的条款都会明确说明，遵守行业法规所需的技术改装本钱和时间都由船东承担。
在大多数标准租船合同中，船东违反这些义务都将产生违约赔偿费用，实际操纵起将来很复杂，尤其是对于短期租船合同而言。
同样，租船人需要知道船东计划在何时何地实施所需工程。因此，该款还要求船东至少提前三周通知租船人改装的期限和预定地点。
根据期租租约计算船舶在交付或还船之日的实际碳排放量对船东和承租人而言，可能是一项既重要又复杂的工作。根据具体情况，此类题目的解决方法有下面几个：选项1、降低航速。选项2、不选择最短/最快的路线。选项3、增加航行间隔（包括压载航行）。选项4、减少货物装载量。
由于安装时间和本钱都比较合适，主机功率限制(EPL) 和轴功率限制 (ShaPoLi) 似乎是使船舶满足EEXI的首选。
制定EEXI过渡性条款背后的基本原则是，要求合同双方合作，以共同实现合规。
第（d）款，一些船东可能会选择主机功率限制(EPL) 和轴功率限制 (ShaPoLi) 的替换或附加能效解决方案，以实现法规遵从性。市场上有很多不同类型的节能装置，还有一些替换解决方案仍在开发中。因此，这些条款对双方都有不同的本钱、时间和贸易影响，难以在本条款中规定。由于在替换解决方案的时间、风险和本钱的合同分配可能因情况而异的情况下，很难寻求对此进行监管，因此本条款将此类考虑因素留给双方单独约定。这就是说，本款为双方在以为适当的情况下进行谈判提供了基础，由于实施此类额外改装可能有助于实现对与EEXI同时生效的碳强度指标（CII）法规的遵守。
CII碳排放强度，船舶实际营运性指标。从2023年开始，5,000总吨以上的船舶将需要每年度评估其碳排放度指数（CII），预计采用年度能效比（AER）作为指标。每艘船所达到的CII值将与按温室气体减排目标指定的CII规定值相比较，按照其达标情况，船舶将会被给予A-E的评级。评级为D和E的船舶将需要提交能效改进措施。
考虑到，对于大多数需要改装的船舶，可能采用主机功率限制（EPL）或轴功率限制（SHAPOLI）的形式。因此EEXI过渡条款将具体讨论这两种情况。本条款还可用于解决为实现合规性而可能实施的其他节能技术措施，但细节需要双方约定。
总的来说，EEXI和CII是相互关联的，但遵守CII在实践中更复杂。由于船舶年度碳强度降低量在很大程度上取决于其运营方式，而不仅是技术上的能效。
改装完成后，船级社必须登船检查并颁发相应的证书。验船师将在主机上以物理或电子方式锁定或密封，主机限制将生效。因此，船东必须在认证日期而非安装日期通知租船人，新的最大速度和油耗数据将取代现有数据。
第（c）（v）款——改装完成后，船东应通知租船人新的最大速度和消耗量数据（可能与之条件供的估计数占有所不同）。主机功率限制(EPL) 和轴功率限制 (ShaPoLi) 将仅降低船舶的最大速度，否则船舶的性能曲线将保持不变。假如根据租船合同保证船舶的最大航速（改装前），预计这是唯一需要更换的保证航速（装载/压载和相应的消耗数字）。假如根据租船合同保证的服务速度小于船舶的最大航速能力，并且改装没有将最大航速降低到保证速度以下，则现有保证应保持有效。
假如船舶的船旗国事MARPOL缔约国，就必须遵守EEXI 规定。同时大多数租船合同的条款都会明确说明，遵守行业法规所需的技术改装本钱和时间都由船东承担。
在大多数标准租船合同中，船东违反这些义务都将产生违约赔偿费用，实际操纵起将来很复杂，尤其是对于短期租船合同而言。
同样，租船人需要知道船东计划在何时何地实施所需工程。因此，该款还要求船东至少提前三周通知租船人改装的期限和预定地点。
根据期租租约计算船舶在交付或还船之日的实际碳排放量对船东和承租人而言，可能是一项既重要又复杂的工作。根据具体情况，此类题目的解决方法有下面几个：选项1、降低航速。选项2、不选择最短/最快的路线。选项3、增加航行间隔（包括压载航行）。选项4、减少货物装载量。
由于安装时间和本钱都比较合适，主机功率限制(EPL) 和轴功率限制 (ShaPoLi) 似乎是使船舶满足EEXI的首选。
制定EEXI过渡性条款背后的基本原则是，要求合同双方合作，以共同实现合规。
第（d）款，一些船东可能会选择主机功率限制(EPL) 和轴功率限制 (ShaPoLi) 的替换或附加能效解决方案，以实现法规遵从性。市场上有很多不同类型的节能装置，还有一些替换解决方案仍在开发中。因此，这些条款对双方都有不同的本钱、时间和贸易影响，难以在本条款中规定。由于在替换解决方案的时间、风险和本钱的合同分配可能因情况而异的情况下，很难寻求对此进行监管，因此本条款将此类考虑因素留给双方单独约定。这就是说，本款为双方在以为适当的情况下进行谈判提供了基础，由于实施此类额外改装可能有助于实现对与EEXI同时生效的碳强度指标（CII）法规的遵守。
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