“几个小时后，他感到倦怠，于是回到了房间，躺在床上想稍微休息一下，但是彻底地睡着了。”DMAIB 写道。

　　丹麦海事事故调查委员会 (DMAIB) 发布了关于货轮“Beaumaiden”号在波罗的海博恩霍尔姆岛四周搁浅的报告。DMAIB 总结说，由于船长离开驾驶台并在船舱里睡着了，使得该船错过了一个航路点并直接驶进了危险的区域发生搁浅。

　　大副叫醒了船长，他们一起来到驾驶台，封闭警报。他们决定让船退后起浮，然而没有成功。

　　2000 时左右，船长前往驾驶台换班大副。按照船上的惯例，他独自一人在驾驶台，没有 AB 值班。

　　搁浅后，DMAIB 的调查职员登船检查该船。他们发现该船的驾驶台航行值班警报系统 (BNWAS) 固然正常工作，但已被封闭。根据 DMAIB 的说法，船长习惯于将其封闭，由于它的重置按钮位于不方便的地方，并且他以为“每隔 3-12 分钟就要从导航椅上移动来重置警报是很烦人的”。

　　假如该系统被激活，就会发出警报通知大副，提醒他驾驶台没有任何消息，或许这起搁浅事故就会避免。

　　不久之后，丹麦当局通知船长，该船已经被扣留，不得进行未经批准的打捞计划。警察于 0525时登船，并以涉嫌醉酒的罪名将船长拘留。在检测后，他们确定他的血液酒精含量超过了法定限度。

　　DMAIB 总结说：“酒精很可能会影响他的判定力，并促使他离开驾驶台并在他的房间里躺在床上睡着了。”

　　0325 时，货轮“Beaumaiden”号的轮机长被剧烈的震动惊醒。他意识到这艘船一定是搁浅了，他跑到驾驶台往调查。当时船上警报响起，响亮的音乐也正在播放。他将 CPP 螺旋桨调回零，然后离开往找大副。他们和其他船员一起检查了船首和船尾，幸运的是他们没有发现漏水的迹象。

　　经过调查，该船的经营者决定改变现有的政策，将“一直保持对船上毒品和酒精的零收留忍态度”。

　　这艘船稳定的在东北航道上航行，大约需要四个小时的时间才会转向。船长在船行驶时打了一些电话，并一直在播放音乐。DMAIB说，跨境铁路 国际物流，过了一会儿，他下楼往他的房间，又倒了一杯酒，带着这杯酒回到了驾驶台。

　　与此同时，货轮“Beaumaiden”号以同样的路线和速度继续航行。船只驶过了航路点没有转弯，径直驶向丹麦博恩霍尔姆岛的岸边。大约 0255 时，丹麦海上交通管制当局留意到事态的发展，并试图通过甚高频和卫星通讯电话联系货轮“Beaumaiden”号，但没有人回应。

　　该船于 10 月 20 日被一艘拖船成功浮起，并被带进博恩霍尔姆的罗恩港。由于该船是在较为柔软的海滩上搁浅，除了一些稍微的裂缝和凹痕之外，船只受到的伤害相对较小。

　　2021年10月15日，货轮“Beaumaiden”号满载一船肥料从安特卫普出发，航行经易北河和基尔运河至波罗的海，17日上午离开运河，从基尔出发向东行驶，前往塔林。

　　10月17 日 1700 时左右，货轮“Beaumaiden”号的船长醒来吃了晚饭，然后回到他的房间喝了一杯酒并看起了电影。(根据公司政策，铁路运输 上海空运，酒水是答应带上船的。)