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并试图提供端到端的物流解决方案 -加拿大多伦多海运
海运新闻 | 2022-01-21 07:48在新加坡海事基金会(SMF)近日举行的2022年研讨会上，SMF主席Hor Weng Yew表示，跨境铁路 国际物流，跨境铁路 国际物流，集装箱班轮公司的业务正在进一步向供给链延伸。
Ocean Network Express (ONE)首席执行官Jeremy Nixon表示，马士基、地中海航运和达飞已经加大投资，包括陆上业务、第三方物流和整合供给链战略。Nixon以为，这么做的原因是为了接近客户，并试图提供端到真个物流解决方案，而班轮公司当前良好的资产负债表是其中的一个推动因素。
来源：中国远洋海运e刊
2022年01月20日 11时 中国远洋海运e刊
当下，集装箱班轮公司掀起了投资物流和供给链企业的高潮，这将有助于他们进一步提升服务客户的能力，但这一选择可能并不适合所有的班轮公司。
物流已成为班轮业务的另一条腿，这无疑有助于留住客户，目前很多承运人都在投资码头，以增强业务的稳定性。
往年，马士基完成了多笔收购，包括收购香港利丰物流、云计算物流初创企业HUUB、电商物流企业Visible supply chain Management以及荷兰物流企业B2C Europe Holdings。地中海航运则斥资57亿欧元(合64亿美元) 收购Bolloré Africa Logistics，达飞以30亿美元收购英迈国际大部分的贸易和生命周期服务业务。
据悉，当前ONE的很多客户都是第三方货代。
一些承运人即使不这么做也能获得机会，只要他们与专业物流公司发展更多的业务。
但物流对达飞和马士基来说并不是新业务。太平船务（PIL)联合总裁兼执行董事Lars Kastrup曾在这两家公司任职，他指出，班轮公司向物流领域拓展是一件很自然的事情，由于已拥有一定的客户群，只需为客户提供一些额外服务。Kastrup将物流描述为增加“客户粘性”的业务。
不过，Kastrup同时指出，投资物流和供给链并不是每家班轮公司都要遵循的发展路线。
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