据一家大型货代公司称，较大的货代公司已经与其他公司签订了长期合同，但较小的货代公司却无法效仿这一行为。

　　一货代公司呼吁监管部分参与，以为不应该从他们这样的小公司处削减舱位，由于他们提供的是一种必要的服务。他悲观地以为，中小型货运代理公司的未来一片黑暗。

　　"货代公司的共同题目是空间和费率，"一家欧洲公司说，"最重要的是空间。其他船公司已经以非常便宜的费率和保证空间向至公司提供了运力。在马士基，你只能得到现货价格，这意味着你无法进行运输规划，国际货运 空运价格，而我们这些小公司在马士基永远找不到哪怕一个舱位。现货报价的有效期很短，假如马士基的舱位用完了，轮到下一艘船时报价就无效了，我们活几乎都干不了。这意味着我必须向不同的船公司报价，而且，我一旦取得了货物，我必须检查马士基的现货报价，看看它们是否更便宜，再把订舱换成它们。“

　　另一家独立货代公司补充说："我们的未来将困难重重。幸运的是，我们决定减少与马士基的合作，但假如以为我们不再需要马士基，那就是异想天开。我们对它的需求比它对我们的需求多得多。这种情况肯定会给市场带来混乱，由于游戏规则正在改变，我们的行业将出现新的自然选择。我们应该考虑如何联协气力和资源来应对这种情况，跨境铁路 国际物流，这一年的生存环境将十分艰巨。“

　　他补充说，这个决定是 "马士基的特权"，但现在是行业最不景气的一段时间，他们选择了一个十分糟糕的时机。

　　"费率可能会起作用，也可能不会。我不会往向客户提供这种服务。我明白为什么一些货代公司陷进困境。"他说，他对小型货代公司非常同情，"我们不希看有人破产。对我们所有人而言，确保足够的舱位，在某些情况下，是非常困难的。"

　　"马士基使用小的货运代理只是为了填补他们的空位。这不答应小公司在这个行业中生存。"一位已经在其他航线上获得运力的中型货代解释说，"对于现货，你必须当时当地就做出决定。即使在短期内，费率也是不稳定的，这不是可以提供给客户的服务。“

　　在马士基决定只向他们提供马士基现货产品之后，成千上万的小货运代理担心他们的生存。