陈朝阳表示，安全是民航的头等大事，民航对技术安全性的要求非常高，因此5G在民航的应用也是根据不同场景，海运费，采取了安全类与非安全类通讯相结合的方式，这与我们日常在手机上使用的5G网络并不完全等同。对于安全类通讯，例如《航空5G机场场面宽带移动通讯建设应用实施方案》中所说的“航空5G”，它与电信运营商建设部署的5G网络是完全隔离的，不存在共用关系。

　　陈朝阳称，请大家放心，民航任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价。通过公道设置新技术的演进路线与实施方案，恰恰可以促进安全、提升安全。

　　陈朝阳表示，对于新一代航空宽带通讯技术的其他应用场景，例如航站楼内旅客使用的公共网络、飞行阶段客舱使用的空中互联网等，我们积极鼓励5G公共网络的使用以及电信运营商的参与，通过充分发挥各方上风，激发市场活力，来不中断融合创新服务内收留与方式。只有面向不同应用场景，提供5G公网与专网相结合、安全通讯与非安全通讯相结合的差异化解决方案，才能让5G真正赋能聪明民航建设，推动民用航空高质量安全发展。

　　《航空5G机场场面宽带移动通讯建设应用实施方案》主要面向机场空侧场景，用于实现机场飞行区的高效协同运行，采用的核心技术为5G AeroMACS。这项技术有几个重要特征：一是基于民航专用网络，二是使用航空专用频率，三是符合航空安全通讯等级要求。这几个特征就决定了，对它的使用需要严格遵从国际民航组织的有关要求。具体来讲频率上要与其他公共业务的频率分开，网络上要与公共网络严格隔离，在基站、终端等设备和承载业务上也要相对独立。最近大家可能关注到国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻，里面提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络，而《航空5G机场场面宽带移动通讯建设应用实施方案》里的“航空5G”不会发生类似情况。

　　1月21日在民航局聪明民航建设专题新闻发布会上，民航局空管行业治理办公室副主任陈朝阳先容了《航空5G机场场面宽带移动通讯系统建设应用实施方案》。他表示，航空5G与电信运营商建设部署的5G网络是完全隔离的，海运报价 国际快递，不存在共用关系，符合航空安全通讯等级要求，通过公道设置新技术的演进路线与实施方案，将促进安全、提升安全。