“氢能供给链”(Hydrogen Energy Supply Chain，下文简称“HESC”) 是由日本企业川崎重工牵头、日本政府和澳大利亚政府支持的、价值5亿澳元(约合3.6亿美元)的煤制氢项目，作为两国转向清洁能源和减少碳排放一种新方式。

　　澳大利亚能源和减排部长安格斯·泰勒称这是一个历史性时刻，是能源产业的新出发点，将影响全球能源产业的未来。

　　澳大利亚政府周五承诺为HESC可以花费1.84亿澳元的预贸易化阶段再提供750万澳元，并提供2000万澳元用于测试煤制氢过程中开释的二氧化碳的捕捉和储存项目，以创造一个真正意义上的碳中和产品。

　　氢气被视为能让依靠煤炭、自然气和石油的行业脱碳的一个途径，跨境铁路 国际物流，是日本到2050年实现净零排放目标的关键，同时澳大利亚方面希看成为这种燃料的主要出口国。

　　HESC的氢气是通过煤炭与氧气和水蒸汽在高温顺高压下反应产生的，然后这些氢气被卡车运到一个港口，在那里被冷却到零下253摄氏度，使其液化后出口。HESC一位发言人说，川崎重工的运输船不久前才抵达澳大利亚，计划在大约一周后返回日本。

　　氢被以为是最有远景的绿色能源之一，但要实现氢能源的广泛利用，首先要解决氢的远间隔运输题目。近日，世界首艘液化氢运输船从日本抵达澳大利亚，这艘船将装载液态氢返回日本。

　　HESC的合作伙伴希看该项目每年生产多达22.5万吨的氢气。J-Power公司董事Jeremy Stone说，澳大利亚正与中东和其他地区的国家竞争生产这种碳中性氢气，日本公司们需要在2025年之前做出终极的投资决定。

　　项目合作伙伴包括日本的J-Power、岩谷公司、丸红公司、住友公司和澳大利亚的AGL能源有限公司，AGL旗下的矿场为项目提供所需的褐煤。往年，HESC开始从墨尔本以东约135公里的Latrobe Valley的褐煤中天天提取70公斤的氢气，那里的褐煤矿长期以来为澳大利亚一些污染最严重的发电站提供燃料。

　　液化氢必须冷却到零下253摄氏度才能装运。这艘运输船，将于一周内装载液化气返回日本，检验船只的运输能力。

　　当地时间1月21号，空运报价 海运价格，由日本川崎重产业公司制造的全球第1艘液化氢运输船，经过近一个月的航行，从日本神户港抵达澳大利亚黑斯廷斯港。这艘运输船全长116米，总吨位约8000吨，船上搭载了特制的储气罐，能储存超1000立方米的液化氢。