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波交所：上周海岬型船舶市场几乎没有获得任何支持 -阿姆斯特丹空运AMS
海运新闻 | 2022-01-26 07:28
英国-欧洲大陆地区，MR油轮交易活动较少，运力供给增加，运费持续承压。英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运费指数下跌8.89点，收报WS130点。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航线37,000吨油轮运费指数再次下跌10.5点，收报WS134.64点，往返航程等价期租租金5,092美元/天。南北美洲地区，两条MR油轮航线上周运费指数均有所下跌。但目前，高昂的燃油费用可能让运费已经探底。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数下跌6.07点，收报WS89.29点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运费指数上涨10点，收报WS134.29点。大西洋板块MR油轮等价期租租金由9,735美元/天下跌至6,780美元/天。与此同时，波罗的海灵便型油轮市场交易活动相较上上周有所减弱。波罗的海至英国-欧洲大陆TC9航线30,000吨油轮运费指数下跌15点，收报WS175点。地中海持续受到下行压力，灵便型油轮租金进一步下跌。斯基克达港至拉瓦拉港TC6航线30,000吨油轮运费指数下跌17.19点，收报WS152.19点。
上周海岬型船舶市场几乎没有获得任何支持，下跌的租金和上涨的燃油价格减少了船东的收益。海岬型航线(5TC)加权均匀租金下跌至7,390美元。随着跨太平洋C10租金价格跌至4,200美元，低于运营本钱价格，太平洋板块航线进一步下跌的空间极小。大西洋板块表现稍好，但租船交易消息很少。跨大西洋C8航线租金价格下跌8,100美元，收报11,200美元。往程航线成交难度进步，短程的船舶正在以更快的速度降低租金价格，远程的船舶面对负面市场情绪则表现出了更强的抗跌。事实证实，负面市场情绪给C9航线带来了极为沉重的压力。上周收盘时，C9航线租金价格报27,950美元，相较上上周下跌7,825美元。燃油价格此番上涨时机相当不妙。目前燃油费用是程租的大头，因此燃油价格上涨对程租租金产生极大的负面影响。西澳大利亚至青岛C5航线和巴西至中国C3航线都承受着巨大的压力，收盘价分别报6.786美元和17.28美元。
LR1油轮方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨油轮运费指数同样上涨4.64点，收报WS105点，往返航程等价期租租金5,736美元/天。
海岬型船舶
随着大部分地区租金价格下滑，负面情绪笼罩了极限灵便型/超灵便型船舶市场。定期期租交易活动较少。一艘60,000载重吨的船舶从葡萄牙始航，租期11-13个月，如租家选择在大西洋板块还船，则租金价格为25,000美元，如租家选择还船地点不限，则需在原租金基础上另加750,000美元。由于美湾和南美东海岸等关键地区新询盘量有限，大西洋板块仍承受着压力。一艘61,000载重吨的船舶从美湾地区始航，开往红海，以41,000美元的租金价格成交。一艘50,000载重吨的船舶从西地中海始航，在印度西海岸还船，以26,000美元的租金价格成交。上周邻近周末收盘时，印度尼西亚解除了煤炭出口禁令，但东南亚仍然存在大量即期运力，因此收盘时租金价格仍处于低位。再往北，有往返北太平洋的极限灵便型船舶以略高于20,000美元的租金价格成交。目前大多数交易者都紧盯着新一周的情况，关注市场行情是否会出现逆转。
波罗的海交易所旗下学院开设了一系列专业培训课程。如有可能，这些培训课程将在主要航运中心展开，亦提供在线学习。课程旨在帮助航运、财务和商品高管把握海运市场知识。课程均为高等教育课程，由专家授课，将结公道论知识与现实生活中的实际案例。更多具体信息参见官网。
来源：波交所 极限灵便型/超灵便型船舶
VLCC油轮市场上周进一步下跌。中东湾至美湾绕好看角航线280,000吨油轮运费指数下跌0.5点，收报WS17.5-18点左右。中东湾至中国航线270,000同样呈现疲软态势，运费指数下跌1点，收报WS35.5点左右，往返航程等价期租租金负6,300美元/天。大西洋板块也有所下跌。西非至中国航线260,000吨油轮运费指数下跌1点，收报WS37-37.5点左右，往返航程等价期租租金负3,000美元/天。与此同时，美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格相较上上周下跌超过4.3万美元，收报468万美元，往返航程等价期租租金负2,400美元/天。
巴拿马型船舶市场上周依然萎靡不振，稀少的货物量和大量的可用运力持续对市场产生负面影响。大西洋板块北部明显缺少矿产货物，阻碍了市场行情好转。一艘81,000载重吨的船舶往返大西洋板块南美北海岸，以18,500美元的租金价格成交。南部地区尽管需求量不少，但也存在大量空放船舶运力，租家选择余地较大，因此租金价格持续下跌。与大西洋板块类似，亚洲板块也存在市场供需失衡的题目。澳大利亚的矿产货运需求或许是个例外，但这几乎无助于减少现有运力，终极租金价格进一步下跌。周四，有消息称印度尼西亚取消了煤炭出口禁令，远期运费协议行情有所上扬，市场情绪稍稍好转。然而，有些人以为，海运报价 国际快递，在实体市场基本面大体保持不变的情况下，市场可能还要过一段时间才会显现出积极影响。
波罗的海交易所新闻
中东湾地区，TC1航线LR2油轮运费指数下跌10点，收盘报WS77.86点，往返航程等价期租租金2,093美元/天。本文撰写之时，据称有TC1航线LR2油轮以WS75点的运费指数签订了租船合同，不过合同尚未生效。截至本文撰写时，中东湾至日本TC5航线55,000吨LR1油轮运费指数保持稳定，收报WS97.5点左右，往返航程等价期租租金2,045美元/天。上周，TC17航线MR油轮运费指数上涨10.42点，收报WS191.25点。苏伊士西部，随着交易活动好转，地中海至日本TC15航线80,000吨LR2油轮租金价格逐步上涨，上周末收报187万美元左右。
尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮收复此前部分失地，运费指数攀升4点，收报WS57-57.5点左右，往返航程等价期租租金负1,300美元/天。黑海至奥古斯塔航线135,000吨油轮上涨5点，收报WS67点左右，往返航程等价期租租金负3,600美元/天。巴士拉港至西地中海航线140,000吨油轮市场，有消息称埃克森美孚公司(Exxon)、Iplom公司和图尔帕斯公司(Tupras)以WS30-35点左右的运费指数达成交易，该航线最新运费指数报WS32点，相较上上周下跌0.5点。
上周海岬型船舶市场几乎没有获得任何支持，下跌的租金和上涨的燃油价格减少了船东的收益。海岬型航线(5TC)加权均匀租金下跌至7,390美元。随着跨太平洋C10租金价格跌至4,200美元，低于运营本钱价格，太平洋板块航线进一步下跌的空间极小。大西洋板块表现稍好，但租船交易消息很少。跨大西洋C8航线租金价格下跌8,100美元，收报11,200美元。往程航线成交难度进步，短程的船舶正在以更快的速度降低租金价格，远程的船舶面对负面市场情绪则表现出了更强的抗跌。事实证实，负面市场情绪给C9航线带来了极为沉重的压力。上周收盘时，C9航线租金价格报27,950美元，相较上上周下跌7,825美元。燃油价格此番上涨时机相当不妙。目前燃油费用是程租的大头，因此燃油价格上涨对程租租金产生极大的负面影响。西澳大利亚至青岛C5航线和巴西至中国C3航线都承受着巨大的压力，收盘价分别报6.786美元和17.28美元。
LR1油轮方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨油轮运费指数同样上涨4.64点，收报WS105点，往返航程等价期租租金5,736美元/天。
海岬型船舶
2022年01月24日 16时 波交所
阿芙拉型油轮随着大部分地区租金价格下滑，负面情绪笼罩了极限灵便型/超灵便型船舶市场。定期期租交易活动较少。一艘60,000载重吨的船舶从葡萄牙始航，租期11-13个月，如租家选择在大西洋板块还船，则租金价格为25,000美元，如租家选择还船地点不限，则需在原租金基础上另加750,000美元。由于美湾和南美东海岸等关键地区新询盘量有限，大西洋板块仍承受着压力。一艘61,000载重吨的船舶从美湾地区始航，开往红海，以41,000美元的租金价格成交。一艘50,000载重吨的船舶从西地中海始航，在印度西海岸还船，以26,000美元的租金价格成交。上周邻近周末收盘时，印度尼西亚解除了煤炭出口禁令，但东南亚仍然存在大量即期运力，因此收盘时租金价格仍处于低位。再往北，有往返北太平洋的极限灵便型船舶以略高于20,000美元的租金价格成交。目前大多数交易者都紧盯着新一周的情况，关注市场行情是否会出现逆转。
波罗的海交易所旗下学院开设了一系列专业培训课程。如有可能，这些培训课程将在主要航运中心展开，亦提供在线学习。课程旨在帮助航运、财务和商品高管把握海运市场知识。课程均为高等教育课程，由专家授课，将结公道论知识与现实生活中的实际案例。更多具体信息参见官网。
来源：波交所 极限灵便型/超灵便型船舶
VLCC油轮市场上周进一步下跌。中东湾至美湾绕好看角航线280,000吨油轮运费指数下跌0.5点，收报WS17.5-18点左右。中东湾至中国航线270,000同样呈现疲软态势，运费指数下跌1点，收报WS35.5点左右，往返航程等价期租租金负6,300美元/天。大西洋板块也有所下跌。西非至中国航线260,000吨油轮运费指数下跌1点，收报WS37-37.5点左右，往返航程等价期租租金负3,000美元/天。与此同时，美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格相较上上周下跌超过4.3万美元，收报468万美元，往返航程等价期租租金负2,400美元/天。
巴拿马型船舶市场上周依然萎靡不振，稀少的货物量和大量的可用运力持续对市场产生负面影响。大西洋板块北部明显缺少矿产货物，阻碍了市场行情好转。一艘81,000载重吨的船舶往返大西洋板块南美北海岸，以18,500美元的租金价格成交。南部地区尽管需求量不少，但也存在大量空放船舶运力，租家选择余地较大，因此租金价格持续下跌。与大西洋板块类似，亚洲板块也存在市场供需失衡的题目。澳大利亚的矿产货运需求或许是个例外，但这几乎无助于减少现有运力，终极租金价格进一步下跌。周四，有消息称印度尼西亚取消了煤炭出口禁令，远期运费协议行情有所上扬，市场情绪稍稍好转。然而，有些人以为，海运报价 国际快递，在实体市场基本面大体保持不变的情况下，市场可能还要过一段时间才会显现出积极影响。
波罗的海交易所新闻
中东湾地区，TC1航线LR2油轮运费指数下跌10点，收盘报WS77.86点，往返航程等价期租租金2,093美元/天。本文撰写之时，据称有TC1航线LR2油轮以WS75点的运费指数签订了租船合同，不过合同尚未生效。截至本文撰写时，中东湾至日本TC5航线55,000吨LR1油轮运费指数保持稳定，收报WS97.5点左右，往返航程等价期租租金2,045美元/天。上周，TC17航线MR油轮运费指数上涨10.42点，收报WS191.25点。苏伊士西部，随着交易活动好转，地中海至日本TC15航线80,000吨LR2油轮租金价格逐步上涨，上周末收报187万美元左右。
尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮收复此前部分失地，运费指数攀升4点，收报WS57-57.5点左右，往返航程等价期租租金负1,300美元/天。黑海至奥古斯塔航线135,000吨油轮上涨5点，收报WS67点左右，往返航程等价期租租金负3,600美元/天。巴士拉港至西地中海航线140,000吨油轮市场，有消息称埃克森美孚公司(Exxon)、Iplom公司和图尔帕斯公司(Tupras)以WS30-35点左右的运费指数达成交易，该航线最新运费指数报WS32点，相较上上周下跌0.5点。
VLCC油轮
苏伊士型油轮
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杰伊汉港至地中海航线80,000吨油轮上周开盘初继续上行。但是邻近周末收盘时，该航线运费指数回跌至WS100点左右，相较上上周下跌3点，往返航程等价期租租金5,700美元/天。北欧地区，霍德角至英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数持平于WS95点不到，往返航程等价期租租金负3,700美元/天。波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮运费指数再次下跌8点，收报WS90点，等价期租租金11,200美元/天。大西洋板块另一侧，市场显得较为坚挺。美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮运费指数回升5点，收盘接近WS105点，往返航程等价期租租金5,400美元/天。与此同时地方市场，科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数相较上上周上涨1.5点，收报WS97点，往返航程等价期租租金负230美元/天。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数再次持平于WS100点不到，往返航程等价期租租金2,000美元/天。
巴拿马型船舶
灵便型船舶
成品油油轮
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