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行业需要更精益的库存管理并更加注重自动化发展 -ups快递
海运新闻 | 2022-01-26 12:28
关于制造业
IHS Markit海事和贸易副总裁Peter Tirschwell：港口拥堵明显减缓了船舶、集装箱和包括底盘在内的其他运输资产的活动，延长了运输时间，进而推动运价大幅上涨。2022年的情况并没有得到改善，希看能够看到打破僵局的迹象，但坦白地说，我们还没看到。疫情以来反复出现的一个题目是，在下一次冲击到来之前，供给链系统没有时间得到恢复。在2020年封闭期间，美国的消费者支出从服务业(旅游、休闲和娱乐)转向家居用品，从实体店转向电子商务，集装箱供给链面临前所未有的压力。电子商务需要配送中心，而配送中心的产能根本没有预备好。时至本日仍然如此，电子商务5-7年的增量被压缩到了一年。此外，经济刺激计划进步了消费能力。与2019年相比，美国2021年的进口箱量增长了近20%，远高于疫情前的10年。
IHS Markit首席贸易经济学家Chris Williamson：2021年制造业交付时间明显延长，2022年1月开始，空运报价 海运价格，很多公司报告产量严重受限，投进本钱上升速度超过疫情前10年的任何时候，奥密克戎引发了新的不确定性。IHS Markit对物流采购经理进行了30年的调研，但我们从未看到供给商交货时间延长到2021年那样的程度。进进2022年，报告产量受到限制的企业数目是长期均匀水平的3.5倍。这些压力迫使我们一直在下调全球经济增长预期，上调通胀预期。疫情对供给链的影响持续时间越长，增长远景就越弱。早在2021年年中，我们猜测2022年全球GDP将增长4.5%。现在这一数字已降至4.2%，主要是由于通货膨胀的范围比预期的更广泛。
与此同时，IHS Markit对1.2万家企业进行的2022年贸易远景调查显示，利润预期降至新冠肺炎疫情以来的最低点。受访者普遍担心价格上涨、供给短缺、消费者对高价格产生抵触，以及在价格大幅上涨、利润率受损后无法将本钱转嫁给消费者。
IHS Markit海事与贸易副总裁、该报告的另一位编辑Peter Tirschwell表示:每个行业都在努力应对一系列挑战，这些挑战构成了供给链危机。只有从综合的角度来看，人们才能真正理解这个题目，以及为什么要花更长的时间来解决这个题目。以下是IHS Markit各位专家在报告中的观点。
2022年需要考虑的另一件事是通货膨胀。高通胀率不是暂时的，也不仅仅局限于美国。美国和欧洲不中断上升的通胀率将增加工资压力。假如工人预料到通货膨胀，他们就会要求加薪，这会使通货膨胀更加严重。
关于集装箱航运
IHS Markit海事和贸易副总裁Jim Burkhard：与一年前相比，原油、煤炭和自然气价格大幅上涨，这是由于经济复苏带来的强劲需求。这些不中断上涨的价格正在导致通胀和地缘政治风险，这些风险可能导致进一步的市场动荡。欧洲和亚洲自然气现货价格上涨主要受到强劲需求的推动。2021年第三季度全球需求增长了约9%。固然油价的涨幅没有液化自然气那么大，但仍属于大幅上涨，原因之一是2021年需求强劲复苏。当前的原油生产闲置产能比一年前减少了约300万桶/天。假如2022年美国和OPEC+之外的原油出口国供给增长不明显，那么闲置产能可能会进一步减少，这将使石油市场风险敞口变大。
报告指出，固然新冠肺炎疫情是造成供给链危机的一个重要因素，当前的奥密克戎变种毒株带来了新的不确定性，但这并不是唯一的影响因素，除了疫情之外，行业面临产能、物流和劳动力方面的挑战。
来源：中国远洋海运e刊
关于劳动力和原材料
IHS Markit副主席、该报告编辑Daniel Yergin表示:全球供给链发生的变化不仅是破坏性的，也是历史性的。此外，全球对通胀的高度关注增加了业界预判2022年供给链走向的紧迫性。
关于能源
IHS Markit价格和采购服务主管John Anton：2022年，企业将被迫为劳动力支付更多的费用，特别是服务职员。随着商品需求的持续上升，劳动力供给将受到冲击。美国2021年第四季度的消费者商品支出比2019年第四季度增长了17%；耐用品支出增长了23%。即使在正常情况下，雇主也不得不雇佣更多的员工来满足需求，而在劳动力市场紧张的情况下，雇主发现他们需要支付更高的工资来吸引和留住员工。
IHS Markit海事和贸易副总裁Peter Tirschwell：港口拥堵明显减缓了船舶、集装箱和包括底盘在内的其他运输资产的活动，延长了运输时间，进而推动运价大幅上涨。2022年的情况并没有得到改善，希看能够看到打破僵局的迹象，但坦白地说，我们还没看到。疫情以来反复出现的一个题目是，在下一次冲击到来之前，供给链系统没有时间得到恢复。在2020年封闭期间，美国的消费者支出从服务业(旅游、休闲和娱乐)转向家居用品，从实体店转向电子商务，集装箱供给链面临前所未有的压力。电子商务需要配送中心，而配送中心的产能根本没有预备好。时至本日仍然如此，电子商务5-7年的增量被压缩到了一年。此外，经济刺激计划进步了消费能力。与2019年相比，美国2021年的进口箱量增长了近20%，远高于疫情前的10年。
2022年01月25日 11时 中国远洋海运e刊
IHS Markit农业咨询副总裁Tom P. Scott：疫情对农业生产的主要影响包括劳动力短缺和集装箱运输中中断造成的运输本钱上升。因此，行业需要更精益的库存治理并更加注重自动化发展。新一代的贸易领袖专注于建立“毫厘不差”的供给链，这种供给链的本质是将库存保持在最低水平。固然这个趋势不会完全逆转，但IHS Markit鼓励客户考虑库存水平，需要建立缓冲库存、增加弹性，以防范未来的供给链中中断。近日，IHS Markit发布的《供给链危机：为何在2022年仍将持续》的报告指出，国际物流，过往30年形成的全球供给链体系遭受到疫情的冲击，出现了前所未有的紧张局面，要解决这些题目需要业界的长期努力。
IHS Markit首席贸易经济学家Chris Williamson：2021年制造业交付时间明显延长，2022年1月开始，空运报价 海运价格，很多公司报告产量严重受限，投进本钱上升速度超过疫情前10年的任何时候，奥密克戎引发了新的不确定性。IHS Markit对物流采购经理进行了30年的调研，但我们从未看到供给商交货时间延长到2021年那样的程度。进进2022年，报告产量受到限制的企业数目是长期均匀水平的3.5倍。这些压力迫使我们一直在下调全球经济增长预期，上调通胀预期。疫情对供给链的影响持续时间越长，增长远景就越弱。早在2021年年中，我们猜测2022年全球GDP将增长4.5%。现在这一数字已降至4.2%，主要是由于通货膨胀的范围比预期的更广泛。
与此同时，IHS Markit对1.2万家企业进行的2022年贸易远景调查显示，利润预期降至新冠肺炎疫情以来的最低点。受访者普遍担心价格上涨、供给短缺、消费者对高价格产生抵触，以及在价格大幅上涨、利润率受损后无法将本钱转嫁给消费者。
IHS Markit海事与贸易副总裁、该报告的另一位编辑Peter Tirschwell表示:每个行业都在努力应对一系列挑战，这些挑战构成了供给链危机。只有从综合的角度来看，人们才能真正理解这个题目，以及为什么要花更长的时间来解决这个题目。以下是IHS Markit各位专家在报告中的观点。
2022年需要考虑的另一件事是通货膨胀。高通胀率不是暂时的，也不仅仅局限于美国。美国和欧洲不中断上升的通胀率将增加工资压力。假如工人预料到通货膨胀，他们就会要求加薪，这会使通货膨胀更加严重。
关于集装箱航运
IHS Markit海事和贸易副总裁Jim Burkhard：与一年前相比，原油、煤炭和自然气价格大幅上涨，这是由于经济复苏带来的强劲需求。这些不中断上涨的价格正在导致通胀和地缘政治风险，这些风险可能导致进一步的市场动荡。欧洲和亚洲自然气现货价格上涨主要受到强劲需求的推动。2021年第三季度全球需求增长了约9%。固然油价的涨幅没有液化自然气那么大，但仍属于大幅上涨，原因之一是2021年需求强劲复苏。当前的原油生产闲置产能比一年前减少了约300万桶/天。假如2022年美国和OPEC+之外的原油出口国供给增长不明显，那么闲置产能可能会进一步减少，这将使石油市场风险敞口变大。
报告指出，固然新冠肺炎疫情是造成供给链危机的一个重要因素，当前的奥密克戎变种毒株带来了新的不确定性，但这并不是唯一的影响因素，除了疫情之外，行业面临产能、物流和劳动力方面的挑战。
来源：中国远洋海运e刊
关于劳动力和原材料
IHS Markit副主席、该报告编辑Daniel Yergin表示:全球供给链发生的变化不仅是破坏性的，也是历史性的。此外，全球对通胀的高度关注增加了业界预判2022年供给链走向的紧迫性。
关于能源
IHS Markit价格和采购服务主管John Anton：2022年，企业将被迫为劳动力支付更多的费用，特别是服务职员。随着商品需求的持续上升，劳动力供给将受到冲击。美国2021年第四季度的消费者商品支出比2019年第四季度增长了17%；耐用品支出增长了23%。即使在正常情况下，雇主也不得不雇佣更多的员工来满足需求，而在劳动力市场紧张的情况下，雇主发现他们需要支付更高的工资来吸引和留住员工。
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