欧洲航空公司2021年国际需求比2019年增长3.6%，运力下降17.4%。与2019年相比，海运费，2021年12月份航空公司国际需求增长6%。与危机前相比，2021年12月份国际运力下降5.9%。欧洲航空公司受到供给链和机场拥堵以及局部运力限制的严重影响。

　　与2019年相比，2021年航空货运各区域表现差异明显。北美航空公司表现最为强劲，国际需求年增长20.2%。与2019年相比，中东和非洲航空公司国际需求在2021年实现两位数增长（分别增长10.6%和11.3%）。亚太和欧洲航空公司2021年国际需求比2019年增长3.6%。与2019年相比，只有拉丁美洲航空公司的国际需求萎缩了15.2%。

　　2021年12月份，供给链题目缓解，货运增长加速。“由于运输旺季在圣诞假期前结束后，货运量减少，供给链瓶颈在12月份自然得到缓解。为避免冬季奥运会期间航班计划可能出现的中中断，部分用于运输农历新年货物的运力也提前得到开释。总体而言，12月份，航空公司年底的客运量有所增加，腹舱运力增加亦推升了货运表现。然而，由于劳动力和仓储能力仍然短缺，政府必须密切关注供给链瓶颈，确保经济复苏。”沃尔什先生表示。

　　12月份全球供给商交付时间采购经理人指数（PMI）为38。固然低于50的数值通常有利于航空货运，但在目前的条件下，由于供给瓶颈，交货时间会延长。

　　·可用运力不足但仍推动利润和收益增长，在客运收进下降的情况下，为航空公司和部分长途客运服务提供了支持。2021年12月份，货运费率几乎是2019年的1.5倍。

　　与危机前水平相比，11月份（最新一个月的数据）全球货物贸易增长7.7%。同期，全球产业生产增长4.0%。

　　·11月份供给链瓶颈导致增速放缓还是不利因素：

　　亚太航空公司2021年国际需求比2019年增长3.6%，国际运力下降17.1%。与2019年同期相比，2021年12月份，该地区航空公司国际需求增长8.8%。制造商需求依然强劲，包括个人防护用品。与2019年同期相比，12月份国际运力仍受限，下降10%。

　　中东航空公司2021年国际需求比2019年增长10.6%，国际运力下降10.1%。年末增长放缓，部分原因是大型中东-亚洲航线的货运量呈下降趋势。2021年12月份，与2019年12月份相比，该地区航空公司的国际需求增长5.7%。与2019年同期相比，12月份国际运力下降9.2%。

　　受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与2019年常态需求数据所进行的对比。

　　·2021年全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs”计算），比2019年增长6.9%（国际需求增长7.4%）。

　　·12月份货运需求有所改善；全球货运需求比2019年增长8.9%（国际货运需求增长9.4%）。明显高于11月份的增幅（增长3.9%），是自2021年4月份（增长11.4%）以来的最佳表现。全球运力比2019年下降4.7%（国际运力下降6.5%）。

　　近期新冠肺炎疫情再度推高很多发达经济体的感染水平，个人防护用品（PPE）需求强烈，而此类物品通常选择空运。

　　·经济持续推升航空货运增长。

　　北美航空公司2021年国际需求比2019年增长20.2%，国际运力增长0.2%。与2019年相比，该地区是唯逐一个2021年运力实现增长的地区。2021年12月份，该地区航空公司的国际需求增长20.5%。该地区航空公司继续受益于消费者对商品的强劲需求。与2019年12月份相比，国际运力增长6.2%。

　　非洲航空公司2021年国际需求比2019年增长11.3%，国际运力下降14.6%。在亚非航线的强劲推动下，该地区的增长在一年的大部分时间里都是布满活力的。12月份，国际需求同比增长7.6%，国际运力下降19.4%。

　　劳动力短缺，部分原因是员工被隔离，海运报价 国际快递，一些机场的仓储空间不足，以及处理积存，继续给供给链带来压力。

　　航空货运相对于海运集装箱运输的本钱竞争力仍然有利。

　　民航资源网2022年1月26日消息：国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）全球航空货运市场数据显示，2021年全年航空货运需求比2019年增长6.9%，比2020年增长18.7%，2021年12月份需求强劲。自1990年国际航协开始货运报告以来，此需求增长率仅次于2010年增长率（20.6%），比全球货物贸易增长率（9.8%）高8.9个百分点。