此外，由于需求强劲，集装箱船和散货船的碳排放量也继续增加，而且SSY 将其描述为“更快的航行速度、更长的贸易航线和港口拥堵增加排放量的‘有力组合’”。

　　SSY以为，国际海事组织IMO降低全球航运能源和碳强度的中期战略不会明显减少二氧化碳排放。SSY估计，假如不采取补救措施，大约75% 的油轮和散货船船队将不符合EEXI 2023 的要求。

　　SSY分析师在解释这一增长时表示：“关键驱动因素是2021年世界经济的复苏，其中耐用品需求保持坚挺，而服务需求增加。除此之外，还有越来越长的吨英里贸易趋势、某些航段的更高航速以及港口拥堵加剧的趋势。”

　　碳排放增加对国际海事组织IMO来说压力非常之大

　　“2021年航运碳排放量的增加对IMO 来说是一个不太好的事实，跨境铁路 国际物流，特别是在COP26 提出将全球变热幅度控制在1.5℃以内的承诺之后，正如欧盟委员会在推出他们的FitFor55一揽子计划时指出的那样，铁路运输 上海空运，固然国际海事组织IMO的行动受到欢迎，但措施不足以使国际航运脱碳符合国际天气目标。”

　　就往年增幅最大的领域而言，LNG因产能增加、强劲需求和更长的吨英里交易量，而使得LNG海运运输的碳排放量“脱颖而出”。

　　伦敦大学学院能源研究所的Tristan Smith 博士是世界上最着名的航运和温室气体(GHG) 学者之一，他说：“过往12个月表明，很多系统是多么不灵活，供给链多么缺乏弹性，以及它们多么无力应对小扰动。”并补充说：“假如有时间进行现代化、数字化，并在整个供给链中获得高质量、透明和功能性的数据访问，将对我们正确控制温室气体有很好的帮助。”

　　英国船舶经纪商Simpson Spence Young (SSY) 本周发布的数据显示，航运业2021 年的二氧化碳排放量比2020 年增加了4.9%，不仅从2020 年的新冠疫情低点反弹，而且还超过2019年。