以技术规格来看，美国往年初释出的中频段是介于3.7-4.2GHz之间频率，而美国境内航空雷达高度计是以4.2-4.4GHz之间频率运作，但目前FCC开放给5G网络使用频率则介于3.7-3.98GHz，实际上间隔4.2GHz仍有些缓冲空间，但美国航空业者以为两者之间仍可能产生干扰，因此可能造成飞机运作因高度计失效，导致难以判定间隔地面高度，造成飞行安全事故。

　　不过，题目在于美国境内中频段对外招标实在在更早之前就已经进行，但美国联邦航空局却在AT&T、Verizon即将以中频段扩充现有5G网络覆盖范围时才担心是否对飞行安全产生影响，甚至引发更多航空业者担心潜伏安全题目，铁路运输 上海空运，使得当初花费大笔资金取得中频段商用权可能因此大受影响，加上美国联邦航空局对于中频段是否造成飞安题目的调查进度也几乎是若有似无状况，因此也让AT&T、Verizon感到不满。

　　但通常运量较高的机场，往往位于人口相对密集的都市地区，因此势必会影响居住在机场四周的使用者上网权益，加上目前在全球地区并未传出由于中频段影响飞行安全案例，因此也让AT&T与Verizon对于美国联邦航空局、航空业者所表示担忧感到无奈。

　　只是不满回不满，究竟面对美国联邦航空局的压力，以及航空业者相继以停飞等方式作为抵制，进而造成更大影响，AT&T与Verizon选择退让一步，牺牲部分覆盖范围扩展计划，借此取得平衡的作法，或许相对较为保险。

　　民航资源网2022年1月30日消息：据报道，在日前AT&T、Verizon做出退让，国际物流，将暂缓部分机场邻近范围以中频段扩充现有5G网络带宽的计划后，美国联邦航空局(FAA)稍早声明表示已经与AT&T和Verizon达成协议，将由电信业者提供更正确的无线基地台布建位置，借此绘制对航空运作相对安全的区域，同时也让电信业者能以更安全方式以中频段扩展5G网络服务范围。

　　目前AT&T与Verizon为了解决美国联邦航空局，以及航空业者担心使用中频段扩充5G网络覆盖范围，进而可能由于使用频段与飞航载具仪器使用频段相近，导致仪器在飞航过程产生异常，因此目前在部份运量较高的机场暂缓以中频段扩充现有5G网络带宽，同时划分缓冲区块，避免中频段产生潜伏影响。