值得留意的是，随着国内机场在本身资源供给、基地航司份额、航班/机组排班策略、局方红眼航班政策等方面的转变，未来的进出港航班时刻结构和过站时间均可能发生较大的改变。在此条件下，如何通过有效的时刻结构优化调整及资源引导分配机制，来平衡机场站坪资源的利用效率和航空公司的运行需求，值得进一步深思。

　　03结语

　　01. 国内机场的航班时刻分布与机位使用关系

　　以旧金山机场为例，由于该机场地理位置偏西，属美国太平洋航线门户（以国内国际互转为大宗）且基地航司数目较多，在时刻资源受限的情况下，日间的航班时刻分布更趋向饱满均匀。而国内航线以服务始发终到旅客为主的特性也可能导致了该机场的过夜机位需求大于日间机位需求。整体来看与前述国内大型机场的情况类似。

　　02美国机场的航班时刻分布与机位使用关系

　　对比A、B机场近机位的运行效率，可发现两个机场的近机位日均靠桥架次可达13-14，处于较高水平。而在日间航班均匀过站时间接近的情况下，A机场的近机位使用空档时间明显小于B机场，这可能也与机场的航班时刻分布和近机位数目有一定关联。

　　在进、离港高峰呈明显交替分布态势下，达拉斯机场的日间机位使用数也呈现较为规律的上下波动。在下图中可以发现机场受关键航司的市场导向运行策略影响下，日间机位的使用在各个进离港航班波衔接时段内达到高峰，但中间空档时段需求下降的情况也相对比较明显。