随后，三副再次接船长电话后开启“一长声”/分钟的自动雾号，并再次通过 VHF 呼唤“义海”轮，仍未收到对方回应。

　　0851 时，两船发生碰撞。

　　0825 时，“义海”轮航向 324.1°、航速 11.7 节，间隔“交响乐”轮 5.16 海里、CPA0.52 海里。船长发现本船偏离了计划航线，随后向左调整航向。

　　0840 时，值班水手在雷达上看到本船前方有黄色雷达回波并报告船长，船长未予理会。

　　27 日 0745 时，“义海”轮航行至青岛外海，船长和值班水手到驾驶台接班，雷达、电子海图等航行设备工作正常，开启 2 部雷达，量程 6 海里，均为真航向向上、偏心显示，自动舵航行。此时，该海域有大雾、能见度不良。

　　本起事故是“义海”轮和“交响乐”轮两船在能见度不良水域发生碰撞，致“交响乐”轮左舷第 2 货舱破损，货油泄漏进海，造成海域污染的事故。

　　2021 年 4 月 3 日，“交响乐”轮从马来西亚 LINGGI 港开航，载运货油 145474.053 吨。22 日 2148 时，该船抵达青岛朝连岛以南水域锚泊。事发时，“交响乐”轮船上存有自用燃油481.6 吨。

　　0848 时，“交响乐”轮船长上驾驶台，命令三副通知大副往船头。

　　碰撞事故造成“交响乐”轮的货油泄漏，泄漏的货油导致了相关水域污染。

　　2021年3月28日，“义海”轮载运22312.38吨花生饼由苏丹港开往青岛。航行途中，该轮出现新冠疫情。为救治船员，该轮临时挂靠海南三亚和海南洋浦港，16 名新聘船员替换全部原有船员。4 月 22 日，该轮离开海南洋浦港驶往青岛港。事故发生时，“义海”轮船上存有自用燃油 1046.09 吨。

　　0834-0838 时，国际货运 空运价格，“交响乐”轮三副通过 VHF 多次呼唤“义海”轮，均未收到对方回应。

　　0842 时，“义海”轮备车完毕。

　　0824 时，“交响乐”轮船位：35°43′.9N/120°58′.5E，船艏向 254.7°，三副使用 ARPA 雷达对“义海”轮进行手动跟踪。

　　0826 时，“义海”轮航向调整至 319°、航速 11.9 节，间隔“交响乐”轮 4.86 海里、CPA0.08 海里。

　　近日，中华人民共和国海事局发布青岛“4·27”船舶污染事故调查报告，公布往年在青岛朝连岛东南水域两艘货船碰撞后导致的船舶污染事故。

　　“义海”轮

　　0845 时，“交响乐”轮雷达显示“义海”轮信息：真方位141.9°，间隔 1.03 海里，航向 316.8°，航速 12.2 节，CPA0.06海里，TCPA5 分钟。三副多次联系对方未收到回应。此时，船长通过船内电话致电驾驶室，三副将来船情况报告船长。

　　2021 年 4 月 22 日 2148 时，“交响乐”轮抵达青岛朝连岛东南水域抛锚候泊，锚位：35°44′ .0N/ 120°58′ .1E，吃水：艏/艉 17.05米。

　　事故经过

　　0851 时，“义海”轮船艏向 308°，该轮船艏与“交响乐”轮左舷第二货舱部位碰撞，碰撞时船位：35°43′.8N/120°58′.5E，碰撞角度为 59°。

　　“义海”轮和“交响乐”轮发生碰撞导致“交响乐”轮左舷第2货舱破损，货油泄漏进海，是造成船舶溢油污染的原因;两船碰撞后未建立有效联系以协调溢油应急行动，“义海”轮贸然采取倒车措施使两船脱离，致使“交响乐”轮碰撞破口完全暴露，导致货油快速泄漏进海，是溢油量扩大的原因。

　　本次溢油总覆盖面积为 4360 平方公里。受到溢油上岸影响的岸线总长度 786.5 公里(含岛屿岸线)。对当地影响到渔业、生态环境造成影响。截至 9 月 3 日，本次事故在青岛海事法院登记的渔业损失、生态环境损失债权金额共约 37.4 亿元，实际损失金额后续按法定程序确定。

　　0830 时，三副指令值班水手携带对讲机到船头瞭看。

　　4月27日0851时，国际物流，“义海”轮与“交响乐”轮发生碰撞，随后“义海”轮倒车，约2分钟后与“交响乐”轮分离。

　　0818 时，船长通过电话联系代理公司外勤职员询问靠泊计划，外勤职员告知船长青岛港封港，让船长先联系交管和引水。

　　0823 时，代理公司外勤职员与“义海”轮船长建立微信联系，并告知：“到了联系引水，到内锚地”。

　　“义海”轮船长178.32 米，型宽27.68 米，型深15.51 米，24960总吨。

　　0850 时，值班水手通过看远镜发现“交响乐”轮位于其正前方，随即报告船长。船长用看远镜确认后，立即指令值班水手更换手操舵并给出舵令“右舵 20”，水手操“右舵 20”，随即又给出舵令“左舵 20”，水手随即改操“左舵 20”，在水手操左舵过程中，船长亲身操舵至“左满舵”。

　　27 日 0800 时，“交响乐”轮三副到驾驶台值班。值班日志记载能见间隔 1-2 海里，风力 3-4 级。2 部雷达开启，北向上显示，量程 6 海里，驾驶室导助航设备处于良好状态。

　　0850 时 35 秒，船艏开始向左转向。

　　0852时，“交响乐”轮船员紧急集合就位，无伤亡报告。船长指示大副到前方查看船舶受损情况，二副做好施放救生艇预备。“交响乐”轮向青岛VTS中心报告发生碰撞，但未建立有效联系。

　　在碰撞事故中，“义海”轮负主要责任，“交响乐”轮负次要责任。

　　“交响乐”轮

　　0849 时，“交响乐”轮雷达显示两船间隔 0.46 海里，三副将雷达量程先后变为 3 海里和 1.5 海里。船长指令三副通知机舱紧急备车。

　　2021 年 4 月 22 日 0706 时，“义海”轮从海南洋浦港锚地开航，驶往青岛港，艏吃水 8.99 米、艉吃水 9.51 米。

　　0825 时，“义海”轮真方位 138.2°，间隔 5.16 海里，航向324.1°，航速 11.7 节，CPA0.52 海里，TCPA26.38 分钟。三副判定“义海”轮将从其船尾近间隔通过。

　　0859时，“义海”轮向青岛VTS中心报告发生碰撞，并报告“交响乐”轮船首左侧海面有少量溢油。碰撞发生后，大副往船首查看受损情况，发现艏尖舱破损、舱内有油污。“义海” 轮未按照船上油污应急计划启动应急响应。

　　事故发发生后，各部分协调进行除污作业，到 2021 年 6 月 19 日，专家组评估提出，溢油初期海面大面积油污已得到清除。

　　0830 时，船长通知机舱备车。

　　“义海”轮在能见度不良水域航行，未保持正规的瞭看，未使用安全航速，未及时采取有效的避让行动以及驾驶台资源治理失效等过失是造成碰撞的主要原因;“交响乐”轮未按规定发出引起他船留意的信号等过失是造成碰撞的次要原因。