航运界网消息，日前，挪威船级社DNV根据配备双燃料发动机的VLCC的两种操纵模式，在国家政策和法规答应的范围内，研究了将氨作为替换燃料的可行性。并指出，在技术成熟且替换燃料供给题目被解决的情况下，新造一艘可实现LNG动力转化为氨动力的VLCC将额外增加2200万美元的造船本钱。

固然氨被大多数人以为是最佳的绿色替换燃料，但业界对其本钱、安全性、可用性和基础设施供给仍存在担忧。由于其从可再生能源中获得产量极低，若是要满足航空和海运的燃料需求，将需要数万亿美元的投资。
这笔费用主要由两个部分构成。除了使VLCC能够使用LNG燃料的2000万美元外，船东还需要在新造船阶段支付200万美元，以帮助油轮未来能够完成氨燃料的转换。英国航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）数据显示，目前新造VLCC的价格为1.089亿美元。
目前可使用氨的新造船包括新加坡船东Asiatic Lloyd的两艘集装箱船，希腊船东Avin International和Euronav订购的苏伊士型油轮，空运报价 海运价格，挪威船东Höegh Autoliners的汽车运输船以及比利时CMB公司的两艘灵便型散货船。

DNV在其研究报告中指出，船舶改造本钱取决于其为未来进行氨燃料转化的设计程度。固然氨动力船舶的建造本钱较高，但可以在未来提供更大的燃料灵活性。此外，由于VLCC的预计寿命为 20 年，在国际海事组织（IMO）的监管目标下，油轮的氨动力转化不具备经济意义，因此2200万美元的额外造船本钱不包括燃料的供给和本钱。
据悉，目前还没有将双燃料LNG动力船转化为氨动力船舶的技术。根据DNV的报告，除非LNG供给系统被完全替换，同时对储罐系统、主机、安全系统、发电机组和锅炉进行改造。然而截至目前，市场上并不具备发电机组和锅炉的改造技术。

据航运界网了解，Höegh Autolines于日前公布与招商局重工(江苏)有限公司签订了四艘氨燃料动力预留等多燃料零碳预备极光级船舶的合同。这批船舶的多燃料发动机可以使用船用柴油（MGO）和LNG。经过改造，这批船舶可以过渡到使用包括氨或甲醇在内的未来零碳燃料。前两艘预计于2024年下半年交付，后两艘船舶预计于2025年上半年交付。