全球客运业务量在2021年小幅恢复，最新国际民航组织关于COVID-19对民用航空的经济影响分析表明，世界范围旅客数目达23亿人次，是大流行病之前（2019年）水平的49%，与2020年60%的降幅相比有所上升。

大流行病的影响持续对国内和国际旅行造成不相当的影响，且前者的恢复速度较快。整体而言，国内客运业务量已恢复到大流行病之前水平的68%，而国际业务量仍仅为28%。

各国持续努力实施世卫组织和国际民航组织的建议，包括国际民航组织理事会航空恢复工作队（CART）所发布、并在国际民航组织COVID-19高级别会议部长宣言中通过的建议，正在帮助消除与公共卫生风险不相当的旅行限制，并减轻大流行病对全球出行的影响，铁路运输 上海空运，以便航空旅行、贸易往来及旅游业能够更快恢复，使世界范围很多遭受重创的市场和地区恢复繁荣。

世界客运业务量的演变，1945 — 2022年

但是，由于奥密克戎变异株的出现，这一上升趋势在第四季度戛然而止。

受当时COVID-19感染人数急剧上升的影响，2021年第一季度全球航空业务量的恢复速度有所下降。主要由于疫苗接种率不中断上升，并且由于旅行旺季世界各地旅行限制随之放松，第二季度和第三季度形势略显稳定。

远景仍不明朗

一种乐观的情景是，基于73%的国际业务量恢复和95%的国内业务量恢复，预计2022年12月之前，客运业务量将恢复到其2019年水平的86%。

比较悲观的情景是，基于58%的国际业务量恢复和86%的国内业务量恢复，显示将恢复到75%。预计业务量的持续下滑，可能导致2022年航空公司客运总营收比2019年损失约1860亿美元至2170亿美元。

全球航空恢复也呈现出了明显的地区差异特点，其中北美、拉美和加勒比地区的恢复速度最快，国际货运 空运价格，欧洲在夏季旅行季节明显回升，而非洲和中东则适度恢复，直到非洲遭受奥密克戎引发的限制而再次暴跌。由于国内业务放缓且国际业务停滞，致使亚洲/太平洋成为表现最弱的地区。

分析职员试图评估2022年剩余时间内航空恢复将如何展开时，同时面对着积极的迹象和下行的风险。目前，国际民航组织预计2022年的旅客总数将比大流行病之前的水平低26%至31%，而座位收留量将减少20%至23%。

​
国际民航组织的长期猜测表明，当前的低迷还将影响长期的业务模式，目前预计2018年至2050年全球收进客公里（RPKs）复合年增长率（CAGR）为3.6%，低于COVID之前猜测的4.2%。

零星恢复的一年

同一时期内，航空公司提供的全球座位收留量进步了20%，超出了旅客需求的增长。2021年的整体客运载运比达到68%，而2019年是82%，继2020年损失3720亿美元之后，全球航空公司又损失了3240亿美元。

恢复速度方面的地区差异（与2019年水平相比的旅客数目）