此外，本周全球运力最强的前四大航空公司虽较上周未有变化，但航空座位数较前一周增长45%的中国南航已跻身回到了全球前五，而中国国航51%的增长、厦门航空46%的增长也都相当可观。

　　随着本周全球航空运力增加，未来三个月的全球航空运力，也在市场信心不中断增强之下开始恢复到较为正常的水平，空运报价 海运价格，而中国近期的新增运力尤为引人关注。不过，航空业是否已迈过了疫情以来最为艰难的门槛，还是未知。

　　总体而言，本周全球航空公司运力大幅恢复，显示航空市场已开始朝着非常乐观的方向发展。但各航空公司如何应对奥密克戎变异株带来的考验，海运费，以及如何进步未来特别是两舱的预定量，仍有待观察。至于航空业是否已迈过了新冠疫情最大的门槛，则还是未知。

　　聚焦中国，无论哪块市场，运力周环比增长三成以上，都相当可观；对于中国如此巨大的市场来说，更是如此，何况其运力几乎完全集中于国内市场。不过，数据反映，此新增运力与冬奥会并没有关系。从当前趋势来看，中国虽几乎完全转向国内市场，但航空运力和两年前的水平已经越来越接近。在此背景下，John Grant指出，对于国际航线网络曾达到一定规模的中国主要航空公司来说，盈利能力还是关键课题。

　　据OAG的数据显示，在中国定期航班座位数大幅增长33%的基础上，本周全球航空公司运力强劲反弹，从上周的7370万座增长7%达到当前的7890万座。OAG资深分析师JohnGrant分析，2020年4月，全球航空公司运力下滑到了1.536座，而今年4月的运力则同比增长156%到了3.942亿座；此较2019年的水平虽仍少约16%，但仍预示了乐观的远景。

　　东北亚的航空公司（以中国为主力）每周运力新增400万个航空座位数，反映了疫情发展这两年以来，最快且幅度最大的复苏迹象已经浮现。东北亚航空座位数25%的增长使其以较北美多4.3万座的上风位列全球榜首。不过，此区域当前运力仍较2019年水平低20%，但较2020年仅低13%。