业绩亮点：

　　因新冠疫情的持续影响导致全球供给链受阻及运价高企，在海运业务方面，2021 年的盈利能力大幅增长，营收从2020年的292亿美元增长至482亿美元。为了进步供给链可猜测性和可靠性，马士基大幅增加了集装箱设备和船舶的运力，并且做出巨大努力优先保证长约客户获得舱位。目前长约合同达65%，而一年前这个数值是50%。

　　根据预期收益水平和其他相同的条件，以下关键因素将对公司全年业绩表现产生影响：

　　息税折旧及摊销前净利润(underlying EBITDA)为240亿美元

　　2022年远景展看

　　今天，A.P.穆勒-马士基还公布拟收购总部位于美国的全程及跨境物流解决方案提供商 Pilot Freight Services (Pilot)，该公司专门从事北美 B2C和 B2B业务领域大件/超大件货物运输。

　　由于新冠疫情、燃油价格、运价及宏观经济等因素，A.P. 穆勒-马士基2021年全年业绩布满不确定性。

　　马士基在 2021 年继续加强物流与服务业务，营收增长41%达98亿美元，超越市场增长水平。62%为业务有机增长，其中34%来自于为现有前 200 名海运大客户提供物流与服务业务。此外，公司收购航空、电子商务、仓储和配送领域的六家企业，铁路运输 上海空运，并有85 个新仓储设施投进运营，从而进步了物流与服务业务产品组合的能力和覆盖范围。

　　码头业务方面，在强劲的货量和堆存收进的推动下，2021年利润继续增长。公司专注于通过数字化和自动化进步码头效率、利用率和服务质量，投资资本回报率 (ROIC) 增长至10.9%。超过此前设定的至少增长9%的目标。

　　2022-2023年，在物流与服务和 ESG(即环境、社会责任和公司治理)投资加速增长的推动下，预计累计资本支出为90-100亿美元。2021-2022年资本支出预期维持 70 亿美元。

　　股息

　　A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁先生表示(Søren Skou)：“极为特殊的市场环境促使A.P. 穆勒-马士基取得了创纪录的业绩增长和盈利，但同时也导致了全球供给链受阻，客户面临非常严重的挑战。为了缓解供给链瓶颈，马士基在扩大海运运力、进步码头效率、不中断拓展全球物流业务等方面做出了巨大努力。我们预计当前的市场情况会持续到今年第二季度，我们会继续努力，为客户提供更好的服务。与此同时，我们看到与客户的沟通从之前以采购为主导的运价讨论转变为探讨如何真正合作以保持供给链实现端到端运行的全局对话，这也清楚地验证了公司战略的正确性。”

　　A.P. 穆勒-马士基海运与物流业务首席执行官柯文胜先生表示(Vincent Clerc):“一直以来马士基致力于为客户开发真正的综合物流服务，为其供给链提供更好的可见性、更多的控制性和更强的韧性。收购Pilot公司能让我们为客户提供更加令人振奋的解决方案，并支持客户加速进行电贸易务转型。此外，通过利用公司网络资源，我们将创造更多协同效应。”

　　息税前利润(underlying EBIT)为190亿美元

　　关于该交易

　　董事会提议向股东支付每股2,500 丹麦克朗的普通股息(上一年为每股 330 丹麦克朗股息)。根据2021 年 12 月 30 日马士基 B 股收盘价 23,450 丹麦克朗计算，拟议普通股股息回报率为10.7%， (2020年为2.4%) ，该股息预计将于 2022 年 3 月 18 日年度股东大会后支付。

　　施索仁表示：“随着马士基提升业绩表现以及成为端到端物流公司的战略取得进展，我们也能够不中断增加股东回报。2021 年，拟议股息将达到470 亿丹麦克朗。”

　　受当前港口拥堵、供给链网络受阻和需求模式相关的高度不确定性影响，预计在2022年，海运业务将和全球集装箱需求保持同步增长，预计为2%-4%。

　　2022年业绩影响因素：