全球研究和咨询公司BLUE Insight总裁Adrian Tolson 近日表示，新加坡的高低硫油价差远高于美国或欧洲，未来可能会进一步扩大。

　　Tolson指出，新造船安装脱硫塔的本钱几乎可以忽略不计，因此大型新船基本都会安装脱硫塔。

　　新加坡一家燃油供给商表示，大量的HSFO库存对价格形成了下行压力。新加坡的LSFO库存自往年11月以来不中断减少，买家不得不为即期交货支付更高的价格。不过自今年1月下半月以来，LSFO库存紧张状况有所缓解。

　　有航运公司指出，油轮和干散货船尤其受益于不中断扩大的价差，装有脱硫塔的VLCC将节约大量本钱。

　　HSFO的销量也反映了脱硫塔的乐观远景。普氏数据显示， HSFO在全球船用燃料需求中的份额将从2020年的15%上升到2023年的21%，到2030年将进一步上升至28%。

　　2022年第四季度，LSFO(低硫燃料油)和HSFO(高硫燃料油)之间的价差扩大，安装了脱硫塔的船舶由此受益，航程经济性的改善远超预期的3500美元/天，最近甚至超过6000美元/天。

　　来源：Platts

　　KPI Ocean Connect首席执行官Soren Holl以为，价差将上下浮动5%~10%，国际货运 空运价格，这一水平将维持一段时间。

　　普氏数据显示，新加坡基准0.5%硫含量船用燃油和新加坡380CST 高硫燃料油在2021年的均匀价差为119.69/吨，高于前一年的96.91/吨。2021下半年，跨境铁路 国际物流，价差上涨82.43%至均匀126.17/吨。今年2月4日，价差已攀升至2年来的高点210美元/吨。

　　新造大型集装箱船的脱硫塔投资回报周期远低于一年，而改装脱硫塔的回报周期也长不了多少。

　　Dorian LPG表示：

　　尽管全球都在推动清洁燃料的发展，但脱硫塔仍将在中短期内发挥重要作用。来自Dorian LPG的脱硫塔运营数据显示，脱硫塔资本支出回报率已达48%。