这样一来，该油轮公司不会像大多数油轮船东那样耐心等待市场好转。据悉，在等待油轮市场反弹的过程中，由于趋势疲软，这家油轮公司被迫将其船队的价值减记近3000万美元。

　　根据初步评估，P-MAX船舶具备的一些特性使其能够转换为运力约2100 TEU的集装箱船。

　　此项技术设计研究预计将于2022年第二季度末完成，假如结果是积极的，随后将与造船厂和可能的租船方讨论，以探索潜伏利益。完全改装预计需要大约3到5个月的时间。

　　在公布这一消息时，该公司很快夸大，还有很多技术和市场挑战需要克服。

　　往年遭受严重亏损后被Stena救回的Concordia Maritime表露了一项油轮改装计划。

　　固然在过往六个月中，已经出现干散货船运载集装箱的情况，但自66年前Malcom Mclean发明集装箱运输以来，再未见过将油轮改装为集装箱船的情况。

　　集运市场经历了十多年的亏损到如今实现创纪录的盈利，那油轮市场能否实现从亏损转为高盈利呢?日前，国际货运 空运价格，瑞典一家陷进困境的油轮运营商Concordia Maritime正考虑从低迷的油轮业务中抽身，以期在当前的集运市场中获利。

　　据了解，Concordia Maritime公司目前共拥有九艘P-MAX型油轮。

　　Concordia Maritime在一份新闻稿中表示：“受国际物流中中断和更多结构性因素的推动，集装箱业务近年来呈现出强劲增长。”

　　根据该公司发布的消息，海运报价 国际快递，Concordia Maritime与Stena Teknik和一家专门从事船舶设计的德国咨询公司共同发起了一项技术设计研究。目的是研究将P-MAX型油轮改装为集装箱船的可行性，还包括基本设计类批准的预备工作。