根据船舶经纪人的信息，MSC购买的4艘集装箱船分别是：2005年建造的7,471 TEU“Baltic Bridge”轮、2010年建造的4,432 TEU“Baltic South”轮、2006年建造的4,298 TEU“North Bridge”轮，以及2002年建造的4,253TEU“Singapore Bridge”轮。

　　另据报道，此次Sinokor Merchant Marine出售集装箱船获利，竟是要押注油轮!这已经是这家韩国航运公司今年在油轮领域的第二次出手了。上个月，Sinokor Merchant Marine将其在K Shipbuilding 船厂的aframaxes型油轮订单增加了一倍，达到4艘。

　　MSC在今年1月份取代马士基成为全球运力最大的班轮运营商后，依然没有停止扩大其船队的脚步。根据Alphaliner的最新数据，MSC当前的总运力为431 万标准箱，其中160 万标准箱运力是自有的，另外还有120 万标准箱运力为新船订单。

　　近日，韩国航运公司Sinokor Merchant Marine公布以3.5 亿美元的价格，向MSC 出售了 4艘巴拿马型集装箱船，获利超过了7 倍——也是说，海运费，MSC以7倍于Sinokor当时的购买价格买下了这4艘集装箱船。

　　Sinokor当时购买的4艘集装箱船，总共耗资4670万美元，空运报价 海运价格，而转手出售给MSC则进账3.5亿美元，是当时购买价格的7倍多，足见当前集装箱船市场运力的紧张程度，以至于船东不惜一切代价增加投放运力。

　　而船舶数据库显示，Sinokor于 2014 年以1480 万美元的价格购进“North Bridge”轮，2017年以1400万美元购进“Baltic Bridge”轮，以1000 万美元购进“Baltic South”轮，并在2019 年以 790万美元购进“Singapore Bridge”轮。