HMM 在其收益报告中将油价压力列为来年的挑战之一。他们说，大约 80% 的产能都在配备废气洗涤器的船上，他们预计这将使公司有能力应对油价上涨。

　　关于航运公司私有化时间的猜测始于一年前，当时 KDB 主席公然谈论探讨出售该银行股票的可能性。他们推测这将是一个涉及将债券转换为股权的多阶段交易。2021 年底，韩国政府官员证实，正在讨论制定航运公司私有化计划。海洋和渔业部副部长表示，他预计将在 2022 年第一季度完成一项计划。

　　强劲的业绩导致韩国媒体重新猜测这家航运公司的私有化进程。在过往的五年中，银行帮助公司实现了运营现代化并进步了效率。HMM 夸大增加了 12 艘集装箱船，每艘的收留量为 24,000 标准箱，并在 2021 年增加总共 20 艘新船。HMM 目前的总收留量刚刚超过 800,000 标准箱，海运报价 国际快递，并计划扩大到 100 万标准箱。2021 年 6 月，他们公布订购 12 艘新的 13,000 标准箱集装箱船。

　　HMM 报告其业绩时表示：“2021 年收进和利润创下历史新高，主要受高运费和高效船队运营的推动。” 强劲的市场帮助该公司将 2021 年的收进增加了一倍以上，跨境铁路 国际物流，达到 115 亿美元以上，而净利润则从往年基本持平增至 46 亿美元，增长了 40 多倍。据韩国《中心日报》报道，利润超过分析师预期的 11%。

　　“第四季度通常是集装箱航运业务的淡季，但由于玄色星期五等重大活动，亚美航线的载货量增加，提振了航运需求并推高了价格，”该公司在其新闻中表示发布。HMM 反映了这些上风，报告第四季度的收进比往年同期增长了一倍以上，比第三季度高出 10%。第四季度的利润增长了 19 倍以上。

　　韩国方面的一些猜测是，在集装箱航运市场持续接近峰值的情况下，政府希看采取行动。其他人警告说，政府可能行动太快，以至于 HMM 需要稳定和巩固其近期收益，同时继续对其船队进行现代化改造。

　　据报道，韩国 HMM 公布的 2021 年利润创纪录，抵消了近十年的亏损，并立即引发了人们对政府将继续推进该国最大集装箱航运公司私有化的新猜测。

　　这家航运公司的利润在 2021 年仅次于三星、PSCO等公司。在韩国发展银行和韩国海洋贸易公司拯救当时的现代海洋公司免于破产之后，这家航运公司已被韩国发展银行和韩国海洋贸易公司控制了近6年。

　　除了猜测之外，《韩国时报》报道称，债权人已选择前现代公司的 Glovis 和现代首席执行官 Kim Kyung-bae 来接任 HMM 的领导权。现任 CEO 的任期将于 3 月到期。该报道称，政府于 2016 年与现代 Glovis 接洽收购 HMM有关事宜，基于 Kim Kyung-bae 与该公司的密切关系，他们推测他可以帮助此次收购计划。