二是从“场到场”到“门到门”的转变。我国航空物流表面上弱在空中，实际上弱在链条，传统航空货运服务链条较短，主要提供“机场到机场”的运输服务，难以满足“门到门”的运输需求，缺乏最先一公里的揽货能力与最后一公里的地面配送能力。

　　三是从单一业态到全局生态的转变。发展着力点从单一的运输链条拓展到与多种生产链条融合，推进物流降本增效从单一物流环节向物流组织模式创新转型。着力推动航空物流企业与快递、跨境电商、生产制造企业深度合作。

　　一是从“重客轻货”到“客货并重”的转变。改变以往重点支持客运的政策导向，实施“客货并重”发展策略。由于客机腹舱载货具有本钱低、通达广的特点，“航空物流发展不能简单追责备货机数目上的增加”，需要统筹好“客货关系”。当前乃至今后一段时期，客机腹舱仍然是最现实的选择之一。

　　《规划》从内收留上主要分为五个部分：

　　此外，需要特别夸大的是，作为首个航空物流专项规划，《规划》在内收留方面重点体现了航空物流四大熟悉转变的牵引：

　　一是总结“十三五”时期，航空物流在发展规模、航线网络、安全保障、企业竞争力、治理能力、综合效益等方面取得的成绩，剖析当前行业内存在的“主体服务能力不强”“基础保障能力不足”“数字化水平不高”“营商环境有待改善”等题目。二是分析“十四五”期间，国际货运 空运价格，航空物流面临的重大机遇和严重挑战，明确要求实现降本增效、进步服务品质、加快技术创新，建立自主可控的航空物流体系。三是明确指导思想、基本原则和发展目标，从“规模领先、安全可靠、聪明先进、优质高效”四个方面提出了12项发展指标体系，以现代化服务体系、聪明物流和精准治理体系建设为重要抓手，加快航空物流供给侧结构性改革，健全现代流通体系、畅通双循环，为建设多领域民航强国提供有力支撑。四是部署服务体系、保障体系、治理体系三方面重点任务：服务体系建设以培育优质市场主体、打造“通道+关键+网络”物流发展格式为重点，在提升产业服务能力、延伸拓展服务领域等方面发力；设施体系建设以优化关键布局、完善基础设施、建设聪明货运、完善集疏运体系为重点，建立系统化、专业化、集中化、聪明化的货运设施保障体系，提升运行效率；治理体系建设以“建规范、优环境、强监管”为重点，落实完善规章标准、优化资源配置、加强协同治理、创新治理手段等任务。五是提出了加强组织协同、提升人才保障、强化规划落实三方面保障措施，涵盖了规划落地的各阶段、多方面、全要素。

　　“十四五”时期，是我国民航发展格式拓展期，也是航空物流发展重要窗口期。为贯彻落实党中心、国务院关于进步我国航空货运能力，增强我国物流行业国际竞争力的指示批示精神，加快推动现代航空物流转型升级，推进多领域民航强国建设，按照民航规划工作领导小组总体安排，民航局编制了《“十四五”航空物流发展专项规划》（以下简称《规划》）。

　　下一步，随着《规划》的印发实施，民航局将会同有关部分着力抓好规划的贯彻落实，加快推动传统航空货运向现代航空物流的转型升级，着力打造自主可控、安全可靠的航空物流产业链、供给链，提升对国家经济安全的保障作用，更好满足我国经济社会发展和人民美好生活对现代化航空物流的需要。

　　四是从行业治理到融合治理的转变。坚持系统观念，发挥市场机制和各部分的政策协力，推动航空物流生产方式由行业化向社会化转变，打造精准治理、多方协作的社会治理新模式。

　　民航资源网2022年2月16日消息：民航局于2022年2月16日上午举行例行新闻发布会。民航局运输司司长梁楠先容了“十四五”航空物流专项规划相关情况。